想要更多关于电力和可持续交通的精彩分析吗?报名参加运输每周，我们的免费电子邮件通讯。
拥有64.5万辆汽车的美国联邦车队将采用全电动。至少，这是拜登政府上个月发布的行政命令的计划。
这一目标突显出，企业和政府组织将在2021年尝试从试行几款电动汽车过渡到建立更全面、更大规模、甚至可能是100%的电动汽车战略。但随着船队电气化的早期试验阶段过去，主要挑战依然存在。
公司和组织应该注意哪些障碍?RMI分析师Chris Nelder和他的团队刚刚发布的一份关于船队电气化及其挑战的全面(免费)报告。以下是你应该注意的五个最大的危险信号:
1.公用事业和船队的差距:电网规划往往是一个漫长的过程。RMI报告发现，公用事业公司可能需要18到24个月的时间来审查和批准组织的EV资源网格计划。RMI说，如果要求公用事业公司为一个组织的电动汽车计划提供兆瓦的新电网容量，那么应该提前三年开始讨论。
对于那些想要快速移动并实现大部分机队电气化的大型机队来说，如此长的交货期尤其令人沮丧。在边缘20来自亚马逊(Amazon)和联邦快递(FedEx Express)的车队经理证实，公用事业滞后时间是车队电气化的最大瓶颈之一。
那么解决方案是什么呢?公司应在规划过程中尽快与公用事业公司接洽。最先进的公用事业公司也开始制定车队拓展策略，以确保公用事业公司参与电动汽车车队规划的早期阶段。
必须立即在组织范围内开始实施适当的成本分配和资本计划流程。
南加州爱迪生公司的客户服务高级副总裁吉尔•安德森表示，SCE“鼓励客户在考虑车队电气化时来找我们谈谈。”
例如，SCE一直在与加州的波特维尔市密切合作，以帮助一个项目，使60辆公共汽车通电，包括公交和校车。我们正在“共同努力找出最佳(充电)地点，并以最具成本效益和最快的方式进行。”
2.新的业务和预算流程:车队经理资助、采购和运营电动车队以及配套的充电基础设施的方式，可能与以往组织购买柴油动力车辆并为其加油的方式大不相同。对于许多组织来说，车辆和充电器的资金来自两个预算，许多组织以前从来没有充电器的行项目。
RMI表示:“立即在整个组织范围内开始实施适当的成本分配和资本规划过程是非常重要的。一个由车队、运营、设施、财务和采购部门的员工组成的跨职能团队，在行政领导的支持下，应该协作，准确了解车队电气化的(拥有总成本)TCO。”
3.超越2级充电:车队电气化最令人困惑的方面是部署充电基础设施。许多拥有几辆电动汽车的车队都在使用廉价的二级充电器，甚至共用公共充电站。
但随着越来越多的公司将更多的车辆转向电动汽车，他们可能需要某种类型的快速充电器，这取决于车辆的使用情况和需要充电的车辆数量。
快速充电器比二级充电器更贵，但可以在20至30分钟内大幅充电，而二级充电器完全充电需要8个多小时。少量的快速充电器也可以作为一种方式，以帮助车队更有信心的电动汽车过渡。
4.缺乏数据:许多车队发现，由于缺乏充电和电动汽车维护成本的数据，他们无法完全确定电动汽车与柴油汽车相比的全部TCO。车队需要尽早部署远程信息处理和充电软件系统，以确保他们做出的决策具有经济意义。
5.增量式和计划式充电部署:RMI指出，在电动车队的早期试点阶段，组织通常会购买几辆电动汽车和配套的2级充电器。然而，随着车队超越了试点阶段，组织需要全面规划大型电动汽车充电器的采购和部署。
为什么舰队不能选择零碎的购买和部署?因为它最终要贵得多。
如果车队经理最终选择了100%的电动汽车，但以一种特殊的方式部署它们，他们最终可能会在前期成本和系统的生命周期成本上多花费数十万美元。
RMI的报告很值得一读。我鼓励任何有兴趣的人下载并阅读整篇69页的文章。
