航运业图表不确定的脱碳

航运业是左右为难。外面坐巴黎协议,由自己的联合国全球监管管理机构,国际海事组织(IMO)。与压力越来越大行业发挥它的作用,确保“远低于2摄氏度”的未来出发在巴黎,国际海事组织已经承诺温室气体(GHG)排放规定从2023年。

这些条例可能会是什么样子,但是,不会知道最早在4月。更多的关于国际海事组织的语言在行业的责任监督和报告其燃料消耗从2019年1月。它暗示了搪塞,说数据将用于“决策进一步措施,如果有的话,是必要的。”

面对未来的监管和市场是不确定的。然而,航运需要减少其温室气体排放量从2008年水平的50%,到2050年,与世界其他国家保持一步。那么,一个行业的温室气体排放解决方案概要文件相当于德国的吗?和如何解决日益增长的来自客户的压力,股东和供应链吗?

脱碳,在当前背景下,似乎令人生畏。以同样的方式一艘集开往目的地导航图,这个行业需要有脱碳的途径。

脱碳通路将会给我们的集体工作重点,定义清晰的目标和描述需要实现与他们会合。碳作战室正在合作帮助开发这个脱碳通路和渴望听到谁想参与其中。关键利益相关者在航运业已经根据脱碳——例如,全球海上脱碳论坛——我们需要一个视觉产业的产业开发,而不是等待一个实施,系统或在一个国家和地方的要求。

船运需要减少其温室气体排放量从2008年水平的50%,到2050年,与世界其他国家保持一步。

这个途径脱碳需要一个完整的产业转型,在每一个部门和供应商有助于进步。我们必须充分利用各种机会,从数字创新推动发展。成功脱碳,筒仓,扼杀创新必须拆除。跨部门合作将扩大和加快发展的支持工具和平台,快和积蓄论坛将刺激对雄心勃勃的行动,以科学为基础的减排目标。

这些中长期产业发展是关键的最终目的——实现盈利,2050年低碳全球航运业。

脱碳不是一个过程,可以实现一个简单的答案。它必须建立在时间通过多个解决方案的开发和应用。最终,行业必须从一个节能的方法转移到过渡化石燃料。有效的计划,大力发展基础设施建设,增加和资本背后有前途的解决方案——采用研发和市场推广——是至关重要的。

今天的行动,然而,节能还能产生重大影响。证明物理和数字效率技术已经在市场上,同时使用时,可以实现节约燃料两位数的百分比。在一些行业,如租船和金融、简单的改变在重新评估哪些船雇佣等决策或项目融资可以产生显著的碳减排的影响。

很明显,航运业有很长的路要走,并没有明确的路线。在2摄氏度情况下,利润除去碳素行业必须同时追求各种解决方案。我们必须在一个透明和包容的方式追求机会。我们必须学会从其他部门接受颠覆性技术和燃料。我们必须吸引尽可能多的行业参与者共同完成目标,情节一个清晰的和可实现的过程。

机会优化操作和实现证明,市场化节能技术在规模和应采取了。只有通过多任务我们能够导航一起走向盈利低碳未来。