根据国际海事组织(IMO)第四次温室气体研究报告，从2012年到2018年，航运业排放总量增长了近10%，占全球人为排放总量的2.89%执行概要上周出版的。
数据显示，随着全球贸易的增长和其他行业开始减少排放，船运在全球排放中所占的份额从2012年的约2.76%小幅上升。
同期，国际航运业的二氧化碳排放量也在增加，尽管增速低于整个行业，从7.01亿公吨增加到7.4亿公吨，增幅为5.6%。
这项研究标志着首次计算国际航运的具体排放份额，使用了一种新的基于航次的分配方法，国际海事组织称这种方法“与IPCC的指导方针和定义完全一致”。
国际海事组织《减少船舶温室气体排放战略》规定，到2050年，国际航运的温室气体排放总量应比2008年至少减少50%。
该分析还证实，尽管总排放量有所增长，但2008年至2018年期间，航运的碳强度有所改善——无论是对国际航运整体而言，还是对大多数船舶类型而言。数据显示，2018年国际航运的总体碳强度(平均水平)比2008年下降了21%至29%。
然而，这些进展大部分是在2008年至2012年之间取得的，近年来，提高国际航运碳强度的进展明显放缓。分析显示，自2015年以来，平均每年的改善幅度仅为1%至2%。这项新研究标志着碳强度估计首次被纳入国际海事组织的报告。
这些数据来自国际海事组织第四次温室气体概述，这是自《公约》通过以来发布的第一次海事组织关于减少船舶温室气体排放的战略2018年，该组织承诺，到2030年，国际航运的碳强度至少减少40%，同时目标是到2050年，在2008年的水平上减少70%。该战略规定，到2050年，国际航运的温室气体排放总量应比2008年至少减少50%，努力确保排放尽早达到峰值，并在2023年之前开始下降。
然而，新的研究表明，实现这些目标仍然是一个重大挑战。国际航运排放每年持续增长,而对碳排放强度,改善一系列长期的经济和能源常态场景中概述国际海事组织的研究表明,船舶排放可以代表2008到2050年排放量的130%——90%远远没有达到总排放量减少50%的目标。
这些新数据将加剧活动人士的担忧，他们担心，在让航运业与全球气候目标保持一致方面，政府做得还不够。规定批准去年年底，该公司提出了如何测量和评估船舶的碳强度，以实现在2030年将碳强度降低40%的目标。然而，环保人士迅速批评国际海事组织和各国政府缺乏强有力的执行机制，而在需要公布改善运营效率的计划之前，给违规船舶整整三年的时间的建议也遭到了环保人士的猛烈抨击。
运输与环境，世界自然基金会，海洋风险，以及太平洋环境回应他警告称，该协议破坏了国际海事组织具有里程碑意义的2018年战略中包含的一些目标，包括在2023年前减少排放的承诺，以确保“尽快”达到排放峰值，清洁航运联盟主席约翰·马格斯(John Maggs)称，这是“极端愚蠢的行为”。
