船舶的零碳航行是不确定的

全球海洋产业越来越注重减少其碳足迹。事实上，根据世界银行的调查结果，在未来10年，唯一被认为影响更大的问题是潜在的全球金融危机全球海事问题监测2019，由全球海事论坛与国际海运保险联盟和马什JLT专业合作。海洋产业的目标是到2050年将其碳足迹减半。但是缺少这样的技术。

海洋产业排放约10亿吨二氧化碳(PDF)约占全球排放量的3%。不断增长的航运需求可以看到其排放到2050年增加到17亿吨除非情况发生改变——而且要迅速改变。

运输的监管机构国际海事组织联合国国际海事组织(IMO)已经制定了一个目标，即到2050年，航运业每年的温室气体排放量要比2008年减少至少一半。

船主之间的变化正从头到尾进行着。更高质量的油漆被用来提供更光滑的船体，这意味着更少的能源在航行中使用。改良的螺旋桨、球鼻艏和性能更好的发动机正在被引进。一些船东提高了船队的运力，这样每艘船就可以装载更多的货物，而另一些船东则在夜间驶入港区时放慢速度。

商业海事船只的寿命一般在20到30年之间，所以理想情况下，任何新型船只都应该使用零碳燃料。

但这些改变还不够。

完全脱碳航运要求船东从传统的重油转向替代燃料和发动机。商业上可行的零排放船舶必须开始进入全球船队。

技术在哪里?

做出这些改变的时间至关重要。商业海事船只的寿命一般在20到30年之间，所以理想情况下，任何新型船只都应该使用零碳燃料。

至少，当这些燃料的价格下降时，新船应该有潜力使用零碳燃料并进行最低限度的改造，尽管这可能不是那么简单，因为对现有船只进行改造符合标准的系统可能会被证明是非常昂贵的。

《2019年全球海事问题监测》发现，航运业认为这些是脱碳的最大障碍:

1. 零碳容器的可用性
2. 零碳燃料的可用性
3. 零碳解决方案的竞争力

这并不令人惊讶:目前，这三样东西还不存在——当然不存在可扩展到5万多艘舰船的成本效益基础上。

液化天然气不是解决问题的办法

液化天然气(LNG)不太可能是解决方案。一些船东正在购买装有液化天然气发动机的新船——主要是为了实现这一目标国际海事组织对硫化物排放的质量限制为0.5%该法案将于明年1月1日生效。但液化天然气只能减少9%到12%的船舶二氧化碳排放量能源转型委员会(PDF)。几乎没有预期的50%的降幅。

即使作为一种“过渡性燃料”，也会有一个障碍:投资于港口的液化天然气基础设施，可能会使以后转向零碳燃料的难度加大，除非它能被用于其他替代燃料。液化天然气设施的甲烷泄漏也令人担忧，其造成全球变暖的可能性比二氧化碳高出约30倍。

生物燃料和电力船舶

生物燃料可以用在现有的发动机上，可以减少60 - 70%的船舶排放。然而，在很大程度上取决于生产它们的生物量的可持续性，它们仍必威体育2018然会造成当地的空气污染。航运公司也可能会发现自己在与航空公司争夺生物燃料供应。

那么电动船呢?

电力将需要用稀土金属制造的电池，如果广泛采用电力电池为海运工业提供动力，全球有限的稀土供应将很快耗尽。在电池尺寸缩小到可行的比例之前，需要相当大的技术进步。

更直接的担忧已经被提出最近发生火灾和瓦斯爆炸在一艘挪威柴油电力渡轮上，这一事故引发了一场事故挪威海事当局发出警告有关锂离子电池系统的危险。

除了在整个航运业广泛采用外，任何零碳解决方案都必须是安全的、得到政治支持的、与传统燃料相比具有商业可行性的。

帆动力可能会有所帮助，但目前还没有技术可以让它产生足够的能量来驱动一艘大型商业货船环游世界。

氨和氢可能是解决方案的一部分，但作为船舶燃料并不广泛使用。两者都需要炼油厂和港口在世界各地建立燃料基础设施。要实现真正的零碳排放，这种燃料需要使用可再生能源生产。

此外，使用氢气的一个严重缺点是，如果要将氢气以液化的形式储存在船上，就必须牺牲船上的大量空间，而且燃料箱周围必须要有绝缘材料。

简而言之:关于二氧化碳和其他温室气体的未来目标需要燃料和推进技术的重大突破。

监管可能会帮助

除了在整个航运业广泛采用外，任何零碳解决方案都必须是安全的、得到政治支持的、与传统燃料相比具有商业可行性的。

能源系统各部分之间需要密切合作。监管可能会加快创新的步伐。例如，如果没有国际海事组织2020，没有人会想到使用洗涤器，而洗涤器现在是减少硫排放的核心部分。

另一方面，如果监管过于繁重，又没有切实可行的、符合成本效益的办法来遵守监管，船东会不会干脆关掉引擎?

除了监管，其他力量也可能有助于推动创新。以船舶融资为例波塞冬的原则要求需要资金购买新船的船东提供其船队的二氧化碳排放信息。这包括对金融家的一个几乎不加掩饰的未来目标，即所有船队的二氧化碳排放量较高的运营商将发现更难获得融资。

现在就需要采取行动

然而，这种“胡萝卜加大棒”的方法只有在减少碳排放的技术可行并被证明有效的情况下，才会显著影响航运界的心态。此外，还需要让船东们相信，全球将会有一个监管上的“公平竞争环境”，这样，如果标准没有在国际上得到应用，其他国家的竞争对手就不会获得优势。

那么解决方案是什么呢?目前，没有人确切知道。然而，业界同意，大规模的改变是必需的——而且没有时间可以浪费。