可持续发展的船队正处于一个转折点

通过凯蒂一定要

2020年8月12日

根据Gladstein, Neandross and Associates (GNA)研究小组的一份新报告，公司和城市正在越来越多地采用低碳车队——包括使用电力、可再生柴油和可再生天然气的卡车和公共汽车。

这些市场还处于起步阶段，可持续发展目标仍然是车队购买这些汽车的首要因素之一。必威体育2018但车队经理们所关心的指标——总拥有成本GNA的报告发现，这些低碳汽车正变得越来越有竞争力。

我阅读了这份分析报告，它也涵盖了柴油效率、天然气和丙烷，我从中挑出了我认为特别有趣的几点:

可再生柴油正在赢得粉丝:车队经理对可再生柴油的性能表示满意。可再生柴油可用于柴油卡车和公共汽车，可减少65%的温室气体排放。从2015年到2019年，加州的可再生柴油使用量增加了两倍，达到6.2亿加仑。不过，船队经理表示，市场受到加州和俄勒冈州以外地区供应的限制。
柴油仍然占主导地位:GNA预测，在未来至少10年内，柴油车将继续在车队中占据主导地位，特别是在长途卡车运输等重型应用领域。因此，提高效率的工具——如空气动力学装置、反空转装置和驾驶员教育——仍然很重要。
天然气卡车虽大，但正在减速:美国已经有5.3万辆注册的天然气汽车， 85%用于重型应用，如垃圾收集、运输和公用事业卡车。但与柴油卡车相比，天然气卡车只减少11%的温室气体排放。加州空气资源委员会(California Air Resources Board)等监管机构已经敦促该州的车队采用零排放车辆选项，比如电动汽车。
可再生天然气正在快速增长:与柴油相比，可再生天然气(RNG)可以将车队的温室气体排放量降低60%至300%，具体取决于使用天然气的来源(是的，这是负碳排放)。2015年至2018年，天然气车队对可再生天然气的消费量增长了475%。2019年，加州用于运输的天然气中，有80%是可再生的。betway必威娱乐
但是RNG约束是真实存在的:由于捕获和加工可再生天然气的成本很高，市场基本上是由加州的低碳燃料标准(LCFS)创造的。想要创建类似市场的州需要创建他们自己的LCFS。
不要忽视丙烷:在美国，丙烷被用于为搭载120万学生的校车提供动力尽管丙烷仅比柴油减少20%的温室气体排放。该行业一直在开发可再生丙烷，这种材料只有在加州才能买到。
电动卡车正在向前发展:由于亚马逊(Amazon)、联邦快递(FedEx)和百事可乐(PepsiCo)等公司的巨大承诺，美国的快递和电动卡车部署量有望在2021年至2022年之间翻一番。今天，20多家汽车制造商生产90多种电动卡车和公共汽车模型。
但电动汽车基础设施仍面临挑战:早期的市场挑战包括高昂的前期成本、复杂且缺乏充电基础设施和有限的续航里程。与柴油相比，车队也可能面临更高或更低的电力成本，所以大多数车队需要与合作伙伴合作，使用智能充电工具，以确保他们在低成本时段充电。