甚至在大流行之前比例的人在家工作缓慢而稳定地增长。但COVID-19让这种做法进入了超光速。从四月的峰值下降了47%在英国，最近的报告表明20%在那些在职人员中，仍然完全在家工作，更多的人至少在某些时候仍然在家工作。

降低办公室成本的好处——以及人们意识到员工在家实际上工作效率相当高——导致了许多人辞职大型科技公司鼓励员工继续在家工作，也许是无限期地在家工作。据报道，在疫情期间在家工作的人中，高达90%的人转变为“远程办公”，他们宁愿至少在某些时候继续远程工作。这些只是一些更明显的迹象，表明许多员工可能会永远放弃真正的通勤，而其他人则可能会减少通勤次数。

据报道，在大流行期间在家工作的人中，多达90%的人正在转变为“远程办公”，他们宁愿至少在某些时候继续远程工作。

那么，这种工作文化的巨大转变对环境来说是好消息吗?更少的通勤是否意味着更少的交通，从而更少的碳排放?好吧,尽管卫星图像在世界各地的封锁期间，空气污染迅速减少，越来越多的人永久性地转向远程办公，并不一定等同于交通工具的碳排放降低。我们的研究研究显示，尽管远程办公者上下班的频率较低，但他们往往会因为其他原因而更频繁地出差。

2016-2020年在谷歌搜索“远程办公”在英国

如何比较出行模式

作为政府年度数据的一部分，我们分析了2009年至2016年间英国5万多名工作人员使用各种交通方式的旅行日志记录的近100万次旅行国家旅游调查．我们发现，那些说自己通常每周至少在家工作一次的人平均每周出差19次，只比普通上班族少一次。

她们更有可能去送孩子上学、载朋友或家人、购物或做其他事情，而不是去上班。他们还利用从通勤中节省下来的时间，比经常通勤的同龄人更经常地享受休闲活动，比如去café或瑜伽课。这些旅行不一定都是开车，但大部分都是。

研究发现，在家工作的人往往住得离雇主更远，所以当他们真的去上班时，会记录更多的里程数。

以前的研究研究发现，那些在家工作的人往往住得离雇主更远，所以当他们真的去上班时，会记录更多的里程数。经常远程办公的人更有可能住在小城镇和郊区，而不是城市中心。在英国，比如的地方往往依赖汽车，缺乏步行或骑车距离内的当地公共交通服务和基本设施。

其中一些城镇和郊区有通往城市的铁路线，在流行病爆发前，一些兼职远程工作者在冒险工作时可能会乘坐火车。我们的研究发现，在伦敦以外的英国，远程工作和乘火车上下班是唯一两种增加的工作方式。

但大多数通勤者仍在开车，而COVID-19意味着，对长时间乘坐公共交通的恐惧，阻止了这种情况的短期改变。

15分钟的郊区

这一流行病不仅加速了向远程办公的过渡，而且还加速了买房潮在人口稠密的市区之外，还有远离总部的花园。虽然生活方式的好处可能是显而易见的，但人们搬到的地方也将远离市中心的商店和服务。难怪酒店业和零售业的人，他们的商业模式依赖于办公室工作人员，担心．

“15分钟城市”计划也适用于城镇和郊区。在该计划中，人们从家步行不超过15分钟就能满足基本需求。

大街上的据报道，在较小的城镇，城市和郊区表现要好得多。是因为那些在家工作的人来拜访他们吗?如果是这样，这些地方是否足够多?它们的位置是否便于人们步行前往?他们有人们需要的所有设施吗?

也许“15分钟的城市该计划由巴黎市长安妮·伊达尔戈倡导，在该计划中，人们可以在离家不超过15分钟的情况下满足基本需求，也可以在城镇和郊区工作。

在当地设施周围重新定位生活可能有助于永久减少交通排放。Clem Onojeghuo / Unsplash，CC冲锋队

如果增加远程办公和减少交通排放是大流行的一线希望，那么我们的研究表明，交通和土地使用规划者需要更多地关注确保当地人步行或骑自行车可以到达学校、商店、公园、社区和休闲中心。

远程办公的人，尤其是那些只在家里工作的人，可能不必担心切换到无车通勤，但如果有的话，他们将需要更多的帮助来建立无车的生活方式。