提供更多可持续的方式来提供在线杂货订单

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欢迎来到我们的两项预报练习。上周，我们看了一个大流行的食物系统，这是一个很喜欢微耕地：分散;各种各样的;和更有弹性的冲击。本周，我想象一个未来，冠状病毒大大重塑我们如何购买食物。

在冠状病毒 - 消费者在网上购买食物的利益有限，返回BC时代。当世界经济论坛看到17个产品类别的在线购物频率时，杂货来到了最后一次（PDF）。我们三分之二的美国在线购买了电子;对于杂货，这个数字是16％。

那是。Instacart的订单卷是一个惊人的从去年这次500％，提示公司将其军队从200,000到750,000多名。在整个食物中，交付很难预订开发商已经建造了机器人自动抓住新插槽。为当地市场提供服务的小型生产商也会报告在线订单不堪重负。

这可能是拐点。当然，有些人将作为Coronavirus威胁Wanes返回商店。但是已经尝试过，我打赌，许多购物者将在线杂货订购更快，更容易。因此，我们弄清楚这种转变意味着食品系统的可持续性。必威体育2018

需要考虑超过一项度量，但本周我专注于温室气体排放。转变应该是好消息，因为有一个卡车下降多个订单比将车辆驾驶到商店的人更效率更有效。来自英国的数字表明了一个包裹的典型交付路线涉及120个掉落;前往商店的个人将产生超过20倍的二氧化碳。

一些递送服务不在整合模型上。这只是别人做你做的事情。

坏消息是，在线杂货的现实就是这样的。Instacart订单不由卡车交付，而是由普通汽车的演出工人提供。“一些送货服务不是在整合模型上，”Anne Goodchild.是华盛顿大学的城市货运专家。“这只是别人做你做的事情。”即使在较大的车辆中将订单分组时，我们也渴望在小时内而不是几天内到达侵蚀潜在的排放量。

这留下了我们在哪里？在线杂货订单中的激增已经如此之快，我不知道任何评估其影响的学术研究。但是，Instacart模型和短期交货时间的问题表明我们可能会剥夺一个巨大的机会。购物者在网上移动，但可能会错过潜在的排放量。

当我仔细考虑这种疯狂的情况时，我记得如何乘坐共享的应用和电动滑板车抵达我们的城市。在这两种情况下，少数初创公司 - UBER，Lyft，石灰，跳跃的风险投资展开的OODLES抢占市场份额。他们用车辆淹没了街道和横跨人行道的踏板。他们唯一的只是他们参与了关于他们服务的影响的讨论。我担心类似杂货交付的类似事情。As the delivery companies scramble to respond to consumer demand, they're changing our cities with minimal input from elected officials.

没有政府投入的情况不仅仅是关于送货服务的良好态度。城市官员失踪，因为他们还没有想到该怎么办。“我可以依靠两只手，北美城市的数量有货运计划，”Goodchild告诉我。她补充说，有些计划并不是真正的计划 - 只是试图汇集相关数据。

它不一定是这样的。在上面提到的世界经济论坛研究中，研究人员描述了一堆内在的衡量措施，包括使用电动汽车进行交付和更好的装载汇集，可以减少与企业相比30％的最终交付的排放量 -- 不清楚的场景。其他工作表明货物自行车可以在密集的城市带来额外的益处。

策略在那里;他们只是没有实施。我们所需要的是，为城市政府和销售公司开始携手合作，设计居民需求的最后一英里系统，相当奖励工人和降低排放。