趋势：向航运脱碳帆

以下是从适于绿色企业2020年国通过GreenBiz合作与Trucost公司，财务信息和分析巨头标准普尔全球部分出版。

经过几十年的转向明确具体的气候承诺，国际航运业 -主管年度全球温室气体排放量的3％，而且还在不断增长 - 在导航的过程中，到2050年减少一半的足迹事实上，自意大利探险家哥伦布设置路线为新的世界在1492年面临着这样的挑战未知全球航运船队。

航程中旬2018开始时，国际海事组织（IMO），联合国机构，全球套政策和标准，接受其就职脱碳策略。这当然达不到的精选需要达到的巴黎协定设定的1.5摄氏度或2摄氏度缓解温度的目标是什么。不过，这是未来的一个重要的图表。

通话的第一口就在2020年年初的时候，一个调节覆盖硫排放生效，迫使船东开始逐步淘汰一直保持船队漂浮但是，加剧了沿海城市空气污染的低成本船用燃料。“作为一个双边协议，这可能是我们能得到最好的，”观察斯内德哈维，落基山研究所的董事总经理，负责该智库对通路工作，为重型运输。“没有目标，是一场灾难。基于科学的目标是最优的。”

超过90％的全球贸易是依赖于国际航运：我们所说的每年超过1070十亿公吨。

就像喷气式飞机这个星球周围交通商务和度假时，50000船油轮，货轮和一艘货船船队漂浮美元的跨越地球上的海洋货物万亿坐在外面任何一个国家的决策权。但其对气候变化的影响是泰坦尼克号。超过90％的全球贸易是依赖于国际航运：我们说的多10.7十亿公吨每年。更重要的是，活动到2050年翻三番，由于电子商务，基础设施投资（尤其是中国和印度），并拥有丰富的自然资源（想起非洲）在全球经济中找到自己的位置，新兴国家的野心的热潮。

当IMO设置其罗盘航向在2018年，一些国家如马绍尔群岛，控制巴拿马之后的第二大船舶登记，要求更高的野心。其他的 - 特别是巴西，沙特阿拉伯和美国的严重依赖自然资源出口 -拒不同意任何减排的绝对值。中国一直设定更严格的逐步排放控制。

波涛汹涌的大海在前进，部分原因是巨大的技术和财政方面的挑战。空气污染和能源效率的IMO的头，埃德蒙·休斯，这样说吧：到2050年实现降低了50％，需要每一个现有的船舶达85％，以减少它的各个排放。

复杂的问题是现有机队的长达数十年的寿命，生活之中的事实，解决由资助这些资产的银行。总部位于美国的花旗，法国兴业和挪威DNB已经有两个世界上最大的运营商企业，A.P.马士基公司和Cargill公司远洋运输，创建的合作betway必威娱乐海神原则，适用气候变化因素，以船舶融资决策。支持者包括荷兰ING，法国农业信贷银行和英国劳氏船级社。

“送货的脱碳需要无与伦比的创新，”索伦托夫特，首席运营官和马士基，世界上最大的集装箱运输公司的执行副总裁说，当海神原则在6月推出。

零排放的船只将需要在2030年进入车队，这就使得我们只有10年来发展所需要的新的海洋能源，推进技术和基础设施。

马士基希望削减温室气体排放60％在2030年之前，是走向零碳未来转向到2050年，这将需要数十亿美元的投资。“现代舰船是25至30岁，典型的寿命高度资本密集型的​​资产”托夫特笔记。“为了提供对雄心勃勃的气候目标，零排放的船舶都需要在2030年进入车队，这就使得我们只有10年的开发将需要新的船用燃料，推进技术和基础设施。”

短期效率接近被运营商和船东接受有无数的 - 从相对简单的手势，如从企业如申请油漆阿克苏诺贝尔能够使容器通过水更顺利地滑行;使用数字服务从喜欢的FlexPort要么Freightos旨在流物流来优化载荷;和舾装附带了未来改造，特别是转子，该转子利用风能的权力，以协助推进帆。

一个公司在后者的空间获得恶名是芬兰Norsepower，这是检验30米，圆柱形机械帆。在一个在马士基油轮长达一年的测试，帆降低燃油消耗差不多8.2％。

从长远来看，可持续的航运将需要在低碳燃料和推进技术的重大突破。“当我看到的替代动力技术的风景，我不认为有将是任何一个银弹，”尼科德Golia，可持续的交通运输合作者BSR说。

当我看的替代动力技术的风景，我不认为有将是任何一个银弹。

什么是在地平线上？一些想法兴风作浪为他们的勇气是Vindskip使用风能和液态天然气（LNG）的混合容器设计，模仿飞机机翼的空气动力学;要么从NYK Ecoship，它结合了“扑箔”用氢和太阳能发电螺旋桨。

实事求是地讲，然而，什么是可行的将是能源强度的主要驱动力：任何燃料更换必须易于板载店不影响安全性，重量或船舶的运载量。其中正在积极讨论的选项是LNG，一大焦点美国运营商克劳利认证机构DNV GL，虽然大部分在行业将此视为桥燃料;生物燃料从可用性，基础设施投资和可持续发展的角度来看问题的;必威体育2018和氢和氨，其中携带特殊的存储方面的考虑是一个缺点。

除了国际海事组织指令，运营商正在行动涨潮，由清洁货运联盟，包括大的消费品公司包括亚马逊，宝马，H＆M集团，喜力，宜家和李维斯的工作组代表的震撼，以及as massive carriers such as Mærsk, Crowley and Cosco, China’s largest carrier. Several of those companies have allied with Mærsk and Norwegian car transport carrier Wallenius Wilhelmsen on倡议测试的共混物的乙醇和木质素，造纸厂的生物产物。测试期间预计到2020年。

将大胆试点产生连锁反应？这类企业的野心，将有助于在正确的方向航运业起航，但要达到难以捉摸的端口零排放将采取专家导航未经考验的水域。