当然，这个月最大的电动汽车新闻是雪佛兰Bolt电池召回传奇。考虑到电池加热问题我个人遇到我的尼桑聆风，我很好奇更深入地了解这个故事。

这次召回的原因是独一无二的汽车和它的电池吗?这是一个只针对bolt的问题，一个一次性的问题，还是一个更大的问题，可能会对其他电动车(比如我自己的车)产生深远的影响?

虽然最近的进展是在上周，但博尔特的可燃电池传奇始于去年10月，当时美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对电动汽车展开了调查，因为炮兵连火灾报告在没有人看管的情况下。

根据NHTSA的说法在美国，这些车辆“即使关掉、停好、没有充电设备，也有起火的可能”。通用汽车(General Motors)很快就召回了2017-2019年款的50932辆雪佛兰Bolt汽车，理由是后座底部垫下的高压电池组可能发生无人看管的火灾。快进到8月20日通用汽车扩大了召回范围包括2017-2022年型号的所有螺栓。

虽然召回规模如此之大的事件并非电动汽车独有(这是值得注意的一件重要事情)，而且在汽车行业相对普遍(尤其是新车)，但通用汽车例外估计花费18亿美元，每辆车大约12700美元，仅凭这次回忆。这是一笔昂贵的费用，对汽车制造商来说向电池制造商寻求赔偿LG能源解决方案(LG Energy Solution)表示:LG化学的子公司)．

当“他们试图把太多的电池塞进一个太小的腔内，以尽可能延长电池寿命”时，就会出现设计缺陷。

根据雪佛兰Bolt召回网站，“通用汽车和LG(电池生产商)的专家确认，同一块电池同时存在两种罕见的制造缺陷，是部分雪佛兰Bolt电动汽车电池起火的根本原因。”通用汽车的媒体网站称被确认的两个制造缺陷是“阳极片撕裂和折叠隔板——存在于同一个电池中。”

这些术语是什么意思?为了深入了解，我采访了坚实的力量这是一家位于科罗拉多州的电动汽车电池初创公司由宝马集团、福特汽车公司和沃尔塔能源技术公司支持．他将这次电池故障与另一个行业——手机——的另一次故障进行了比较。

回忆起三星Note 7爆炸从市场上撤下来的?坎贝尔说，从本质上讲，当“他们试图把太多的电池塞进一个太小的腔内，试图最大限度地延长电池寿命”时，设计缺陷就出现了。他说，导致爆炸起火的是你在今天的锂离子电池中看到的液体或凝胶电解质。对于电动汽车电池来说，这意味着在发生事故(或制造缺陷)的情况下，总会有电池由于电池组有着火的危险在电动汽车里。以Bolt为例，如果电量超过90%，电池就会被点燃，充电更频繁，或者在70英里以下耗尽。

Solid Power的目标是通过创造一种“全固态电池”来彻底解决这个问题。顾名思义，这种格式不包括任何液体成分。该公司表示，从电池中去除液体还有望降低制造成本，缩短生产时间，并可能降低电池组的成本。在如此利害攸关的情况下，宝马和福特扩大与Solid Power现有的合作开发协议，以确保未来电动汽车使用的全固态电池，似乎是明智之举。

那么，这对我的日产聆风(Nissan Leaf)或其他电动汽车来说意味着什么呢?我应该担心我的车发生这样的问题吗?

从技术上讲，不可能，考虑到这次Bolt电池召回看起来是LG生产问题的产物，而我的日产电池是由汽车能源供应公司(AESC)制造的。但我绝对期待着最终驾驶装有防火电池的汽车所带来的内心的平静。