不自然的廉价石油阻碍了气候危机的解决

之间的关系供需，一个基本的经济概念，认为当东西的价格上涨，人们少用它。同样，在价格下跌时，他们使用较多。

和它可能看起来逻辑那低油价的好处消费者，国家，乃至世界。当消费者省钱气，他们可以把钱花在其他地方。

但我认为，气候变化使这种观点过时。

这是因为在短期收益的基础上，便宜的石油有两大缺点。它侵蚀了耗油量大的汽车的优势，使消费者不太愿意通过购买耗油量少的汽车(或者根本不买)来为减少排放做出自己的贡献。

这也使得能源创新对于政策制定者和汽车行业显得不那么紧迫了。

有什么不喜欢的呢?

燃烧化石燃料是造成气候变化的最大原因，也是人为二氧化碳的主要来源。在美国和其他富裕国家，石油是最大的单一来源这些排放。

但相对低廉的价格是推动全球石油销售。消费是在亚洲，持续的经济繁荣具有特别攀登使数十亿人摆脱了贫困并将数百万更多的人坐在方向盘后面。

那些新兴的中产阶级和富有的消费者，以及由快速的经济增长催生的产业，每天消耗数百万桶石油。这包括公路、铁路、水运和空运货物。但乘用车主导着全球交通，而且它们正在消耗燃料的最大容量在美国，中国和其他地方。

可以肯定的是，除了汽油、柴油和其他燃料之外，石油还是许多产品的原料从口红到沥青。廉价石油带来的经济利益可以广泛传播，提振增长，压低通胀。

主席唐纳德·特朗普表达了这样的看法时，他比喻为在鸣叫“大减税对美国和世界”的低油价。

喝下更多的天然气

但是便宜的石油还有其他的影响。在20世纪70年代和80年代初燃油经济性得到改善后，20年的低油价扭转了这一趋势，导致平均每加仑行驶里程下降实际上减少几年之后会有一点。直到2004年油价上涨时，燃油经济性才再次成为一个问题。

经过多年的徘徊和大衰退甚至一流每桶$ 100，除了短暂的高峰期，石油价格暴跌。到2014年底，油价跌至不到50美元，2015年初更是跌得更低。

石油价格仍不到100美元一桶。

美国人的反应正如经济学家所期望的那样：通过推动更多。较低的价格下跌，少它的成本，以填补他们的坦克。夏季天然气消费创历史新高。

毫不奇怪，美国的排放来自交通betway必威娱乐上升了10%2014年和2017年，甚至因为他们落用于发电和其他部门之间。

此外，司机买更大的汽车。销售越野车，小型货车和皮卡小猛增，而乘用车销量锐减。

汽车制造商正在逐步停止乘用车的生产，转而生产更多的suv和卡车，这种趋势已经蔓延到美国以外的地区。

到2018年，美国人开始购买每辆轿车配两辆suv或皮卡。这种趋势，也存在于欧洲，是一个核心原因，排放量已经从发达国家上升五年来第一次。

汽车制造商的回应是逐步淘汰乘用车生产生产更多的suv和卡车，这一趋势已经蔓延到美国境外。SUV销量在世界各地风起云涌。

部分原因是行驶的路程多了，车辆的尺寸也大了，富裕国家的二氧化碳排放量上升在经历了5年的下降后，2018年下降了0.5%。

没有人发号施令

但是谁控制着油价呢?作为一个能源学者和前任石油地质学家我相信很明显没人知道。

政府可以制定气候政策，如碳定价在美国，严厉的燃油税和其他措施提高了汽油价格。但是，就像最近法国抗议连输两场向华盛顿州征收碳排放税已经表明，是有限制的有多远快，他们可以去，甚至在富裕国家。

低收入国家认为这些措施具有破坏性和侵入性。燃料价格的上涨引发了大规模的抵制，甚至是骚乱印度,伊朗,墨西哥和海地。

石油输出国组织的组织已经与俄罗斯建立一个被称为OPEC-plus的石油出口联盟。这些国家可以通过削减供应来提高价格，就像他们本月同意的那样。如果他们希望降低价格，他们也可以增加产量。

石油输出国组织(Organization of Petroleum Exporting Countries，简称欧佩克)与俄罗斯合作，创建了一个名为“OPEC-plus”的石油出口联盟。这些国家可以通过削减供应来提高价格。

然而，这并不意味着出口商必须调用所有的镜头的威力。例如，如果中国 -世界上最大的石油进口国- 是有一个大的经济衰退，沙特阿拉伯和俄罗斯可能会拥有找不到买家所有他们想出口的石油。在这种情况下，生产过剩将导致油价下跌。

还有一个理由本集团不能占据主导地位。他们必须抗衡世界最大的石油生产国和最迅速越来越多的原油出口国：美国。

电气化解决方案

钻井技术的进步使得它生产石油比以往任何时候都容易在人类应该为了地球的利益而少用它的时候。

除非电动汽车成为主导，这将证明非常难以戒掉世界断油。

我认为，政府和汽车制造商应该为此而长期合作。通过为消费者和行业提供强有力的激励措施，他们可以停止让廉价石油阻碍气候行动。

否则，亿万多的人成为司机在未来几十年，管理供应和需求可能会引导我们所有的人停在路上以毁灭性度全球变暖的法律。