美国公司解构中国的回收进口禁令

一些西方公司认为，中国即将出台的打击进口垃圾的措施是他们升级业务、在自己的生产中使用更多可回收材料的机会，但挑战比比皆是。

为了改善形象，减少对环境健康的危害，中国将停止接受24种垃圾通过3月1日,包括很难回收第3至7类塑料、电子垃圾和混合纸张通常会被送到世界各地的分类和回收设施。接受的受污染废物的最大数量将下降到3%。

每一天,对3700个集装箱可回收材料运往中国它是世界上最大的回收目的地之一，因为它的运输和垃圾分类价格低廉，监管水平低。随着中国严格控制回收包中的有害污染物数量，m这些货物中的任何一个停泊在香港港口．

“回收是一个独特的行业，但归根结底，它是一个制造环境。当对一种产品的需求下降时……我们没有能力阻止流入的垃圾，”美国废物管理回收项目主席布伦特·贝尔说。

回收是一个独特的行业，但归根结底，它是一个制造环境。当一种产品的需求下降时，你无法阻止流入。

美国．公司正在提高回收能力，因为回收的PET、PE、PVC和PS塑料、钒渣、回收的混合纸和纺织品将在2018年被禁止。废品是中国第六大出口商品．与此同时，低油价已经刺激了投资1850亿美元在美国的石化制造业。

为了减少流向海外的垃圾数量，企业可以采用闭环回收流程，这将为那些希望节省原材料成本和减少环境影响的组织带来长期利益。

贝尔预测:“在美国市场，你会看到很多造纸厂开始投资其他公司。”

这是一件好事，因为家庭回收可以推动多个行业的收入至少达到5000亿美元，根据闭环合作伙伴(Closed Loop Partners)的数据，这为城市节省了200多亿美元，并减少了5亿吨二氧化碳的温室气体排放。

塑料、纸

根据美国塑料回收协会(APR)的数据，尽管2016年塑料瓶回收量有所下降，但塑料瓶回收的五年复合年增长率稳定在2.1%。

例如，高密度聚乙烯(HDPE，第二大塑料)的出口从2015年的1.84亿磅增长到2016年的1.93亿磅，增长了近5%;然而，2016年国内聚丙烯(受禁令影响的第5号塑料)的收集量增长了15.3%。

美国塑料回收协会主席史蒂夫·亚历山大说:“一些美国回收商将这些短期挑战视为创新和投资我们塑料回收基础设施的机会。”

一些国内公司已经在利用回收塑料蓬勃发展。IntegriCo Composites在美国100%使用回收塑料制造铁路枕木。在今年与闭环基金合作后，它扩大了它的设施为货运行业创造回收塑料的新产品线。

饮料纸箱制造商利乐(Tetra Pak)等公司的目标是拥抱循环经济betway必威体育手机版美国正依靠与包括中国在内的物资回收设施和社区建立公私合作关系，以克服出口障碍。

利乐集团(Tetra Pak Group)发言人说，欧盟和北美的贸易商向中国出口了少量这类消费后纸箱，但在大多数市场，它们都是在当地收集和回收的。她说，该公司正在中国开展工作，确保当地的纸箱回收基础设施。

“零目标

一些公司，如斯巴鲁、宝洁和福特，已经通过设定“零废物”目标，热切地投入到将废物与有用的投入相匹配的工作中，即没有任何东西被填埋，所有产出都与最终用途相匹配。

这些公司要么对新的监管环境泰然处之，要么将其视为循环做法的又一基石。

宝洁包装应用材料科学与技术全球研发主管史蒂夫·西克拉(Steve Sikra)表示:“乐观主义者可能会把这视为一个提高质量、让可回收材料离家更近、从而降低整体环境足迹的机会。”该公司计划到2020年处理不到0.5%的制造垃圾。“理想情况下，这可能会带来更多高质量的PCR(消费后可回收物)，以支持宝洁到2020年将PCR使用量增加一倍的努力。”

汽车制造商也在其中。印第安纳汽车公司(SIA)的斯巴鲁(Subaru)是该公司在美国的唯一一家工厂，13年来一直没有浪费，每年可节省100万至200万美元。SIA执行副总裁汤姆·伊斯特戴(Tom Easterday)说，它不会将废物运往海外，但会与供应商协商使用可重复使用的容器和吸收材料有缺陷的产品重新投入生产．

乐观主义者可能会认为这是一个提高质量和使回收材料离家更近的机会，从而降低整体环境足迹。

他说:“在我们的保险杠店，如果出现了一个错误，我们有一台机器可以立即将错误磨回来制造新的保险杠。”

同样，福特也将其“零垃圾到垃圾填埋场”计划扩展到全球82个设施，仅在美国就从垃圾填埋场转移了24万磅。福特说，中国的新规定不会改变其持续的减废努力。

虽然通用汽车有一个无垃圾填埋生产计划，但它感到了来自中国垃圾禁令的压力，并重新评估了一些做法，通用汽车的减废经理约翰·布拉德伯恩说。“就像OCC(旧的瓦楞纸箱)——我们真的需要把这种材料送到传统意义上消费它的市场吗?”或者，我们可以在制造汽车部件的同时做到这一点，就像我们在别克韦拉诺(Buick Verano)和别克君越(Buick LaCrosse)中使用这种材料的物理特性来吸音一样?”

通用汽车已经开始在生产过程中设计原生塑料，编写了一份说明书，要求在包装中使用聚乙烯，而不是使用原生混合塑料，这“可以通过为某种特定类型的材料创造更多的批量需求来压低价格，并创造出更好的产品。”

他说:“在一个典型的汽车组装工厂，我们一年要用25万到30万磅。”然而，为循环经济设计可以让企业更具弹性。betway必威体育手机版“这不是满足于回到原来的样子。”

新的出去，旧的进来

跨行业的业务合作可以帮助减轻独自处理涌入的高价可回收物品的负担。上个月，回收伙伴组织和APR召集了包括塔吉特、宝洁、可口可乐和Keurig在内的公司，承诺在他们的工业设施和供应链中使用更多的回收塑料。

“我们意识到，该公司工厂车间的一些材料可能会吸收大量的可回收材料，”回收伙伴关系(Recycling Partnership)的行业合作副总裁迪伦·德托马斯(Dylan de Thomas)说，包括托盘、垃圾桶、警用锥筒和手提袋。“这是一个扳动开关的问题。”

他在接受彭博新能源财经采访时表示，目标是创建最佳实践，自动化使用多达25%的可回收材料。

公司间的交流平台如材料市场可以促进思想和材料的交流。2015年，包括耐克、陶氏和3M在内的23家公司参与了一个为期三个月的试点项目240万吨可贸易材料．

回收伙伴关系召集了塔吉特(Target)、宝洁(P&G)、可口可乐(Coca-Cola)和Keurig等公司，承诺在其工业设施和供应链中使用更多回收塑料。

美国可持续发展商业委员会(United States Business Council of Sustainable Development)的执行董事安迪·曼根(Andy Mangan)说，“原材料运往中国时，是由中国的一家机构进行撮合和管理的，该机构在国内找到了想要原材料的制造商。”

他说，美国的回收者不仅失去了一个容易的材料出口，“他们失去了与真正的最终用户的联系。”材料市场可以让可回收和可重复使用材料的生产者和消费者直接有效地沟通，并创建一个供应渠道，降低供应链中断的风险。

此外，“我们将这些材料运往中国，基本上把它们的重复使用的环境问题抛在了脑后，”Mangan说。现在，州和联邦环保机构都急于支持用户安全地处理回收材料，并“挖掘就业和收入的机会”。