英国应该禁止运动型多用途车(suv)的广告，以帮助降低交通排放，加快实现英国的净零排放目标，一项研究发表在本周敦促，绘图相似之处烟草广告禁令和改变行为的成功。
气候智库新天气基金会(New Weather Foundation)发布的这份报告强调，2019年英国销售的新车平均排放量连续第四年上升。欧洲大部分地区也出现了同样的趋势，电动汽车和低排放车型销量的飙升被更重、污染更严重的suv需求的增长所抵消。在英国，有四分之十的人都是suv美国汽车制造商去年的新车销量。相比之下，尽管电动汽车和插电式混合动力汽车的销量呈指数级增长，但它们的基数较低。欧洲环境署(European Environment Agency)的数据显示，每100辆新车中，全电动汽车不到两辆。
研究还称，SUV销量的增长伴随着广告支出的增加，这种营销策略似乎与一些全球最大汽车公司宣称的脱碳目标相冲突。该研究强调了福特(Ford)提供的例子设定净零排放目标并承诺投资115亿美元开发电动车型直至2022年，但同时加大力度推广其碳排放最高的车型。该研究指出，从2016年9月到2018年9月，福特在美国汽车和suv /皮卡之间的广告支出比例从大约50%上升到85%，以追求大型汽车带来的更高利润率。
分析师告诉我们，福特在每辆大型SUV上盈利1万美元，而它在其他产品线上盈亏平衡甚至亏损。
“suv给汽车制造商带来的利润要高得多，”压力集团“可能”的联合创始人里奥·默里对商业绿色报说。分析师告诉我们，福特在每辆大型SUV上盈利1万美元，而它在其他产品线上盈亏平衡甚至亏损。所以，当然，从企业的角度来看，希望人们购买你正在赚钱的产品线是有道理的。”
福特的一位发言人指出，该公司近年来在美国的业务范围已经发生了变化，因此研究报告中提到的广告支出偏向大型乘用车的变化，只是反映了公司业务战略的广泛变化。这位发言人表示:“推动suv /跨界车销量增长的是客户对这些车型的需求增加——消费者决定他们会买什么，不买什么。”他们还说，福特承诺遵守《巴黎协定》，将在电气化领域投资逾115亿美元，并有望实现欧盟2020年的排放目标。
不过，广告是否有助于刺激的越野车的需求，还是仅仅建立在有利于大型车辆的预先存在的消费潮流，这是毫无疑问的销售的SUV已飙升在过去的十年。超过15万辆新的汽车去年在英国售出的规模太大，以适应在一个标准的停车空间，新气象基金会的研究报告指出。在全球范围内的发展趋势更是明显：超过2级亿的SUV是对世界的道路，从仅35万元，2010年，市场占了在过去十年中，全球汽车数量增加了60％。
然而，这一趋势带来了相当大的环境代价。研究显示，suv和其他大型乘用车的尺寸、重量和阻力意味着它们比普通汽车消耗更多的燃料，排放更多的二氧化碳。传统发动机燃料效率的显著提高、轻质材料的进步以及电动和混合动力车型的出现所带来的减排，都被对大型汽车需求的增加大大削弱了。
为了应对这些趋势，本周的报告的作者认为需要的干预，更大胆的政策，开始与比160gCO2 /公里以上的平均排放量，以及任何汽车的长度超过15.7英尺汽车烟草式广告禁令。这样的禁令将涵盖哪些报告描述为在英国销售的汽车的“最脏的第三届”
默里补充说:“政府间气候变化专门委员会已经表示，我们需要在生活的各个领域进行广泛而史无前例的变革，其中包括少开车，驾驶更小、更清洁的汽车。”“但要想实现这些公共政策目标，同时又要逆着数十亿英镑支出的大潮而动，把消费者推向相反的方向，那是不可能的。”In total, $34.76 billion was spent on advertising by car firms globally last year, and $1.57 billion in the U.K. alone, the report notes.
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)贸易团体迅速反对这项禁令的想法。首席执行官Mike Hawes在一份声明中说:“单独挑出某一体型是在忽略每一款新车型在排放和动力系统技术上的巨大进步。”持续的投资意味着今天所有类型的汽车都是历史上最清洁的，双用途汽车的平均二氧化碳排放量比20年前降低了43%以上。它们的体型也非常适合使用替代燃料，在面向英国买家的80种不同的零排放车型中，它们占了四分之一以上。”
然而，去年年底的研究发现，suv需求的增长是2010年至2018年全球二氧化碳排放增长的第二大原因。在这段时间里，suv的全球市场份额翻了一番，从17%上升到39%，它们的年排放量上升到超过7亿吨二氧化碳，超过英国和荷兰的年总排放量的总和研究来自国际能源机构。
此外，大型车辆起到推动能源消费全球不平等了显着作用，根据纸今年从地球与环境利兹大学学院的研究人员公布。研究人员 - 包括安妮·欧文，谁认为，政策制定者必须努力“改变全球能源消费的极大不平等分配，以应付给大家提供一个体面的生活，同时保护环境和生态系统的困境” - 发现不平等现象尤其显着的运输的情况下，使用超过与移动性相关的一半能量消费者的前10％。
研究报告的第一作者亚尼克•奥斯瓦尔德表示:“如果不降低这些服务的能源需求，无论是通过征收常旅客税、推广公共交通、限制私人车辆的使用，还是通过电动汽车等替代技术，研究表明，随着收入和财富的提高，我们在交通领域的化石燃料消耗将会飙升。说过在时间。
继政府之后，当地政府加大了对自行车出行的激励力度，呼吁禁止投放SUV广告公告上周，26.1亿美元的资助引发了一场自行车和步行“革命”。伦敦自行车运动的基础设施项目负责人西蒙·蒙克在接受商业绿色网采访时表示，他支持禁止越野车广告的呼吁。
芒克说:“反复的研究表明，伦敦大部分的汽车旅行都是不必要的:独自驾驶的人身体健康，重量轻，骑自行车或乘坐公共交通工具就很容易做到。”“我们陷入了一个怪圈，就像几年前吸烟一样——做一些对我们自己非常有害的事情，我们需要改变。”
我们陷入了一个循环，就像几年前我们吸烟一样——做一些对我们自己有害的事情，我们需要改变。
气象基金会发布的这项新研究是呼吁禁止吸烟的更广泛运动的一部分“badvertising”在气候变化的背景下，包括汽车、航班和化石燃料的广告。这项运动与2002年在英国生效的禁止烟草广告和促销的禁令相类似。后续学习反复已显示这些措施在帮助降低吸烟率方面的成效。至关重要的是，禁止广告也被认为是削弱那些销售具有显著外部性产品的公司的社会许可的一种手段，为它们提供了进一步的动力去开发更清洁的替代品，并导致来自投资者和客户的更大压力，要求它们制定可信的转型战略。
禁止SUV广告的激进提议是否会被采纳还有待观察。显然，对排放量较高的汽车征收更高的道路税，未能充分将需求转向更清洁的车型，因此，快速扩张的电动汽车市场所取得的可观进展，仍未对新车的平均排放量产生影响。禁止SUV广告将完全符合政府的净零目标、其空气质量战略，以及该公司新发现的干预市场的意愿，以解决可能导致冠状病毒危机的问题。与此同时，制造商坚称他们只是在回应已有的需求，这只是回避了一个问题:在这种情况下，他们为什么需要数百万英镑的广告预算?
但与此同时，政府迫切希望重新点燃对新车的需求，因为它正寻求重振经济，因此将不愿接受那些可能被解读为对市场有害的建议。部长们显然希望，对电动汽车的数十亿美元投资将很快引发排放量的大幅减少，而无需采取可能引发争议的措施，如提高燃油税或禁止SUV广告。汽车行业也乐观地认为，随着大量插电式suv开始进入市场，他们能够找到既能减少排放又能满足消费者对suv需求的方法。
不过，穆雷是，如果英国要实现其目标的排放量，需要明确的大胆行动。“越野车的情况下，是表示还会加剧气候危机，破坏攻克它广告的作用确实明显的例子，”他说。“你可以跟着钱走，看看到底发生了什么。这需要停止。”
