还有的是一个谈了很多周围的绿色刺激最近。在COVID-19大流行和相关的经济衰退面前，在全国范围内组织最近提出的承诺，以创造就业机会，助推经济和支持公共健康的联邦计划，同时降低美国温室气体（GHG）的排放量。
还有一件事许多建议 - 包括那些来自落基山研究所（RMI），数据进展，betway必威娱乐交通电气化合作伙伴和确保美国未来的能源- 有共同点：它们都包括努力脱碳运输部门，特别是由内燃机向电动汽车过渡。betway必威娱乐这种变化的一个段是成熟区域长途运输，这意味着它的重要，开始在哪里以及如何的基础设施投资优先为这些短期回报 - 底部的操作思维。
卡车去电
本月早些时候，众议院交通委员会公布了一个叫的一个近500十亿betway必威娱乐$绿色基础设施法案投资美国法案，其包括在EV充电站的投资。虽然对于很多，术语“EV”往往乘用车变戏法的图像，如特斯拉S型或日产Leaf，电气化即将中期和重型汽车世界。
仅在重型北美市场，19零排放车款，从14个制造商，预计将生产在未来三年内。
商业船队越来越多地考虑他们的货运牵引作业零排放卡车新车型投产和前期采购价格降下来。事实上，产品的可用性正在快速提升。在重型北美市场独自一人，19零排放卡车模型（或者电池电或氢燃料电池）中，从制造商14，预计是在生产的下一个三年内。这代表了当今市售的五个8级车型令人印象深刻的增长了280％。
这是气候好消息运输是国家的温室气体排放的最大来源，占betway必威娱乐温室气体排放量的29％的。将近那些排放量的四分之一来自中型和重型卡车 - 超过2.5倍，来自航空量。除了温室气体排放量，从排气管，轮胎和刹车污染减少了空气质量，增加空气的烟雾和颗粒物，伤害社区，特别是色彩的低收入群体，由于歧视性住房的做法和环境不公，往往生活靠近公路和物流枢纽。
这种不平等具有如COVID-19健康危机期间，特别是灾难性的影响。事实上，新的研究从哈佛表明，细颗粒物一个单位的增加与COVID-19的死亡率增长了8％有关。不用说，这是超越时间清理公路为主货物运输。betway必威娱乐但是，与现有有限的资源 - 无论是从公共和私营部门 - 的问题被提出围绕行业和地区最有意义先通电。
区域运输需要充电的基础设施，也
虽然业界已经开始通电中型城市交付应用程序 -等公司UPS和联邦快递已经开始试点的技术 - RMI和北美理事会货运效率（NACFE），通过其广泛的工作电动卡车和地区长途，已经发现，区域货运操作也适合做电动车的尝鲜，由于段是相对短距离自然，回归到基础操作。他们往往具有可预测的目标和一致的里程，这意味着，范围并不像一个很大的挑战相比，比方说，长远来看，和它的相对简单的知道哪里来构建充电基础设施。
在基础设施这部分的支持电气化投资可能会看到在未来几年高额回报来作为经济和政策的情况下，电动汽车不断增加。
我们预计区域的运输船队主要负责在家里基地，类似于绝大多数轻型电动车车主。由于运行在以下区域分析得出的结论，他们的回归到基础业务 - 无论他们的工作周期 - 是使这部分非常适合电动车的关键因素。运行在以下区域团队定义区域的占空比的三个主要类别如下：
- A-B-A，其中卡车外出相同的位置，并返回基地，在驱动换档这样一次或多次。
- 轮轴和辐条，这就好比是A-B-A，但过了一天，一周或一个月内不同硼位置。
- A-B-C-d-A，在存在多个皮卡和交付过与车辆仍返回到相同的基本路线的过程。
舰队鉴定缺少的设施为充电基础设施顶壁垒到电气化他们的舰队。但是，在基础设施投资，使得很多的意义与区域长途运营车队，因为车是保证返回的工具，因此车队能够有信心，任何充电基础设施，他们投资将是非常使用的车辆，尤其是它们发展他们的电动卡车部署。
此外，区域长途航线不断增加，根据各种影响货物运输的发展趋势，如在NACFE的2019论述区域牵引报告。因此，在基础设施，这部分的支持电气化的投资可能会看到在未来几年高额回报来作为经济和政策的情况下，电动汽车不断增加。
独特的充电需求
但充电重型卡车很不一样从充电水平的差异最显着的充电客车，也许。虽然许多个人EV所有者能够使用7千瓦的球场在他们的车库定期墙上的电源插座或潜在的2级充电器充电，重型卡车往往需要更高的功率水平。
根据车辆的电池，充的在移位而可用于移位之间的充电停顿时间量结束时的状态的大小，这些车辆可能需要DC快速充电（DCFC）涉及超过150千瓦的功率电平。事实上，业界正在努力规范高功率充电商用车在不太遥远的将来，预计将会有超过1兆瓦的功率水平。
它可以是相当昂贵的产生和传递动力的这个量，特别是在“准备”基础设施方面，包括费用，如服务线路和变压器的升级，挖沟，管道和导线。充电站本身可以是也相当昂贵。从加州空气资源委员会（CARB）最近估计，在所有单独的充电基础设施目前售价约专家$ 100一千每车对于电池电动运货卡车。这是一个沉重的法案，即使是大型船队，尤其是当你考虑到电动车的前期采购价格本身仍是两到三倍的价格昂贵的传统柴油动力车。
给出的价格标签，这是不难看出为什么船队地区电动车优先部署在资金奖励，如贷款，赠款，退税和税收抵免，可用于车辆和基础设施。还有什么应该决定在哪里基础设施投资的优先次序，以支持区域运输电动卡车部署时车队，公用事业和政策制定者考虑的？敬请关注我们即将推出的Insight简介。
