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难去碳化常被忽视并记账增量年度碳排放航空运输
海洋货运也许是你向绿色能源过渡时所想的最后事物之一,但潮流正在转动-部门正从公司和活动家得到更多关注。值得注意的是:10月下旬九大公司-包括亚马逊公司、IKEA公司、Mechelin公司和Unilever公司-宣布意图至2040年用零碳燃料为所有船提供燃料
但这次航程会很长成功去碳化航运取决于智能政策、金融激励和技术飞跃等组合Pradeep Venkataraman表示:「我们可以实现这一点,
有三件事情你需要知道 通向去碳化
开工大都依赖绿色燃料开发
无柴油容器如何供电眼下没有简单解答
运油电技术大都不可抗少数低碳或零碳燃料解决方案升至顶层-即氨水和氢-但两者都构成挑战光靠这些可再生燃料还差得远物价更高 缺少交通存储基础接二连三挑战 重构船舶和引擎运行
+,氨和氢只有在使用可再生能源生产时才被视为零碳燃料远非今日.需求绿色版本肯定在增长:美国海洋氨市场至2050年可达4700万吨清空任务组并与化石燃料相容成本前后同时间绿氢市场到2050年可能值3 000亿美元PwC显示.
将城市和港口看成真正关键驱动器
特雷弗·布朗公司执行董事Ammonia能源协会表示,2030年之前我们可以看到氨燃料船队,今后几年内原型上传连他都不愿将氨作为未来燃料也可以像氢或甲醇一样容易-或三者混合-只要非油
Brown说,“如果我们同意去碳化,用什么分子无关紧要。”
二叉解决低挂果实大有可为
并非所有重心 海洋货运向大型容器并有数轮拖船和其他小支持船能够-并已经在-以快得多速度去碳化
下拉果实ABB海洋港务高级账务主管Dave Lee也在VERGE板上发言。指向圣迭戈港计划2023年驾驶全电拖船
Venkataraman还看到另一种技术中低挂果实:机载碳捕获三菱与川崎结为伙伴开发系统捕捉碳因为它正从船舶上发布-即时消除这些排放
并有数组运货车 港口取船停放洛杉矶港计划到2030年消除货运设备排放,并正在试播电池电机和氢燃料电池模型
港口环境管理主管Chris Cannon说 : “ 我们一直在尽最大可能促进测试和进化技术 ”, 时我在VERGE事件后与他通话
3级城市和港口可启动优先移动器
技术是去碳化运输的一大屏障,但并非唯一的屏障货币也是一个大点 在这个行业 边际本已紧
Lee表示:「我们需要政府首先证明这些技术是可行的技术,运算符需要推送 需要确定性
如果我们同意去碳化,无关紧要 我们使用什么分子
行业成本敏感 Lee表示, 转向绿色燃料并不够快,他想见美国政府为自身船舶去碳化帮助开发技术
Alisa Kreynes,C40城市全球倡议管理者,也表示政策激励机制将在加速过渡中起重要作用。
Kreynes在VERGE板上表示:「我们视城市和港口为真正关键驱动器,必威体育2018运营商组织与港口合作制定政策-如清洁空气规程或优化调度-激励运营商提高可持续性
康农也视LA港为渔船运营商向新燃料过渡的驱动器Cannon说,“每个人都推送,我们也推送”。他希望测试新燃料技术-无论是氨或氢-将导致更广泛地采用矿物燃料并实现成本等价化。
我们不选优胜者Cannon表示:「我们只想为开发这些技术提供方便。
