如今，让更多的重型电动卡车上路的最大障碍之一，很简单，就是数量不够。
想要购买8级电动卡车的车队领导人(那些是真正的大卡车)通常面临着来自汽车制造商的较长的交付时间。当他们得到一辆车时，通常都是一辆试产模型。
上周，我有机会目睹了一种现象，这种现象仍然非常罕见，但在未来几年将显著增长:一辆8级电动卡车在野外运行。我在加州海沃德的XPO物流公司的卡车运输设施停了下来。Jaime Magtalas是XPO物流公司的司机销售代表，他很好心地让我试驾了一下。
我想这是自疫情让世界陷入瘫痪以来，我第一次到现场访问，整个过程中，我一直捂着脸，窗户都是关着的。
就个人驾驶体验而言，电池驱动的大卡车和柴油驱动的非常相似。然而，电池电源消除了常规噪音，通常来自柴油发动机。如果坊间证据能说明问题的话，司机们似乎非常热衷于驾驶汽车。玛格塔拉斯形容这辆卡车的驾驶“安静”和“平稳”。
当我们在停车场周围行驶时，那辆电动半卡车基本上是安静的。我们用肉眼看不到的是清洁得多的空气和减少的碳排放，这是用一堆电池替换柴油发动机的结果。
XPO物流的司机将在未来9个月在大旧金山湾区附近操作卡车，并给戴姆勒反馈它的进展情况。这种卡车将执行业内所称的“轻载”(Less Than Load)或“LTL”(LTL)路线，即托运人每箱订货，货物通常更轻。在白天行驶后，卡车返回海沃德仓库过夜充电。那周早些时候，卡车在半月湾和旧金山装载货物。
当然，给卡车充电与给它加柴油有很大的不同。现在，XPO物流公司有一个来自ChargePoint的充电器。由于该公司只有一辆电动卡车，所以它并不需要对更大的电动卡车车队进行智能充电。
虽然电动大卡车仍不常见，但物流公司——尤其是加州的物流公司——正越来越多地寻找尝试和购买这些新兴卡车的方法。今年6月，加州批准了先进清洁卡车(Advanced Clean Truck)规定，要求汽车制造商和卡车买家在未来几年都采用零排放卡车作为其产品系列的一部分。新泽西和其他东海岸各州也承诺实施类似的立法。
司机们希望在他们的停车场里能看到更多的电动卡车，而且很多人似乎都渴望拥抱它们。“电动是很酷的，”David Pepe说，他是XPO物流服务中心的小卡车项目经理。“我们希望它能在未来发挥作用。”
XPO正在测试的货运班轮卡斯卡迪亚系列要到2022年底才能投入商业生产。正式生产版的续航里程为250英里，电池组容量为475千瓦时(相比之下，特斯拉Model 3电池组容量为82千瓦时)。戴姆勒公司表示，该卡车将能够在90分钟内充电到80%的容量。
目前，像XPO物流这样的车队正在使用试产模型，所以经理可以预期电池的续航里程将低于正式生产的续航里程。XPO物流公司几周前刚拿到卡车，并将测试司机的驾驶体验。
