为什么企业必须接受微型汽车

汽车的普及可能需要一段时间，但在过去几年里，大部分汽车行业都公开接受了向绿色交通系统的过渡。

大的汽车制造商，如涉，日产和大众汽车越来越多的公司表示支持电动汽车的未来，而来自高端电动汽车制造商特斯拉英国燃料电池汽车开发商Riversimple正在寻找撼动市场。

销售反映了这一趋势:来自行业组织汽车制造商贸易商协会(SMMT)的数据表演2016年上半年，英国电动汽车的平均销量约为每月3100辆2015年上半年为2400人，2014年上半年仅为500人。

日产最新数字揭示了其主打电叶片是挪威任何汽车的第三畅销，而从续订经济最近的一份报告估计，中国汽车的3.8％，将是电在2020年，从0.4％到2014年。

与此同时，城市等巴黎和伦敦为了解决空气污染和交通拥堵问题，中国政府宣布了对机动车清洁空气标准的要求越来越高。此外，还存在着使用汽车的全新方式的前景，比如可能出现的无人驾驶汽车领先的到共享所有权模式，或Riversimple的商业计划提供其汽车只能通过类似于手机捆绑，从而客户会支付月费，以保持汽车在他们身上，但从未真正拥有它的全包合同。

虽然电动汽车开始在英国的街道上更加频繁地出现，但它们的小表弟——电动微型汽车——仍然是一个利基市场。

但是，一个低碳汽车解决方案一直难以受益于此绿色驾驶趋势。虽然电动汽车开始在英国的街道上更加频繁地出现，但它们的小表弟——电动微型汽车——仍然是一个利基市场。

虽然这些小型汽车的确切定义是有点模糊的-他们通常是通过他们的欧盟l类分类与轻便摩托车-电动“微型汽车”一般包括模型，如雷诺Twizy四轮车和Aixam。

这种汽车具有引人注目的环保资质，其能耗仅为普通电动汽车的一小部分。在最轻的车型中，Twike是德国制造的一辆人力辅助三轮车，每100公里能耗仅为5千瓦时，不到特斯拉S型每100公里21千瓦时的25%。

排放的角度来看，存在一种使用这种车辆清晰的情况下。

“即使你接受转向电动车，这是我们都相当肯定的，顺便说一句...它仍然是大型电动车辆总是会使用更多的能量比小电动车的情况下，”保罗·尼乌文赫伊斯，的联合主任中心在加的夫商学院汽车产业研究人士告诉汽车业领导人在年度LowCVP上个月的会议上。“所以，如果你在一般的能源效率方面讲，也有一些是小型化，轻量化可说的。”

在牛津布鲁克斯大学的研究人员比较四种类型车辆的整个生命能量表明IEV邮差电动货运车用不到50亿焦耳在其生命周期中，Twizy刚刚超过两倍，而小内燃发动机或电池电动汽车的使用更接近于250焦耳。

然而，减员更小，自行车样车的想法（或者实际上轿车自行车）一直在努力达到主流，至少在英国

“我认为在某种意义上它是一个文化的东西，”尼乌文赫伊斯告诉绿色商业。人们对这种汽车缺乏兴趣是可以理解的:采用这种汽车需要在使用方式上做出重大改变，而“微型汽车”的价格往往与小型车类似，几乎没有提供经济激励。

然而，Nieuwenhuis说，已经错过了几次让微型汽车更容易被接受的机会，比如在伦敦首次引入拥堵费时，未能更好地推广这项技术。

白厅通常也对这个话题保持沉默。Nieuwenhuis在他的报告中说:“政府似乎基本上没有意识到这件事，如果他们意识到了，那就是不支持。”在额外的5.23亿美元电动汽车中，没有包括对l型电动汽车的支持公布在12月，政府，例如。

在资金有限的顶部，或者也许是因为它混淆有关停车的监管制度，驾驶测试和许可，进一步阻碍了市场。例如，在某些情况下，司机必须被允许驾驶四轮电动微型车前通过在两轮车摩托车测试。“当然，这是一个问题，因为它是一个完全不同的体验，”尼乌文赫伊斯说。

微型汽车的少数主要通过专业制造商正在出售，同时，意味着车辆的成本仍然相对较高。根据意大利-L类微型汽车的制造商通常转包汽车的高资本密集的部位，如发动机和变速器，与绝大多数引擎为所有法国和意大利的四轮车从未来的工业发动机制造商隆巴尔迪尼，而几乎所有的传输来来自加拿大的CVT。

Nieuwenhuis说:“如果不生产发动机和变速箱，这些公司的产量就会降低。”“Aixam的年产能约为1.5万辆，这对大型汽车制造商来说是不可行的，但它是可行的，因为它们不生产发动机和变速箱。”

然而，这样的小业务的高劳动力成本往往需要在较小的公司，制造他们付出了代价。

“这22条军规”，埃布拉希米说。“小公司让他们，他们设计他们，他们把自己的生活变成了，但由于价格高，他们不能卖给他们，然后他们进入破产，他们失去了他们的生计 - 很多情况下都是这样的。”

为了应对所面临的市场挑战，LowCVP和英国大学联盟最近推出了项目评估l型汽车在英国的潜在环境、经济和社会效益

仍有许多问题需要进一步研究、开发和论证。

他们的评估，将在今年晚些时候公布的结论，是，虽然有发展为这些车辆市场的英国的利益，保持了一些问题还需要进一步研究，开发和示范（RD＆d）在哪里。该项目还计划开发，这将支持由英国创新和展望2020对L-类车辆喜欢经费投标的网络，并试图告知辩论有关新生市场未来的政策。

此举可能有助于英国开始与德国等国展开竞争。在德国，政府资助的计划有助于确保大众(VW)、宝马(BMW)等汽车生产商和一系列初创企业在新型微型汽车的开发中处于领先地位。

支持者们希望英国可以通过立法或特殊激励措施来推动小型电动车的普及，就像法国和意大利已经在某种程度上实行的那样——比如取消对驾驶执照的要求。

“在英国我们真的需要一些激励措施，比如零道路税，或者不需要驾照，或者其他类似的措施来吸引人们。”“真的没有吸引力。”

然而，即使在英国市场仍然对微型车的吸引力抵抗，段仍然可以到英国制造商提供了机会。市场如印度和中国已经出现不断扩大的小型车的文化，microvehicle开发商提供出口机会。

“我们来到这里的业内人士认为，在对赛车，高科技解决方案，轻质材料以及诸如此类的事情轻质工程特别好，”尼乌文赫伊斯说。“为什么我们不能做更多的这种东西的？”

虽然有些人可能认为，在行业投资预期市场，其根本没有大规模存在，也有人预言移动解决空气污染和堵塞在城市预示着微型汽车的未来。

Loughborough大学ULV研究小组的Kambiz Ebrahimi告诉BusinessGreen:“在未来，它将成为每个人都会使用的标准车辆。”

“主要的原因是，在未来20年或30年他们将行人专用的城市，然后它是唯一类型的车辆谁也无法长距离行走的人可以用在城市里面把他们的进出。他们家到市中心我们总是会遇到一些问题交通 - 这些都不会得到解决，这是唯一的解决办法“。

易卜拉希米还指出，走向自动驾驶汽车有助于提升小型汽车的前景。他说:“首先，把这种类型的汽车改装成自动驾驶汽车要比大型汽车容易得多，因为它们更安全，行驶速度更慢，也更简单。”

尽管缺乏政府的激励措施意味着它仍然是不可能的微型汽车将会看到很多上扬的需求在未来几年内，迅速在交通领域，以及采取措施来解决汽车造成的环境问题意味着小排量汽车仍可能转向潮成为一个重要的新的细分市场。也许，当谈到绿色汽车小有一天会被认为是美丽的。