为什么夏威夷的碳中和承诺很重要

夏威夷最新的气候雄心宣言，到目前为止还没有明确的前进道路——到2045年达到碳中和——看起来要么荒谬要么有先见之明，这取决于你坐在哪里。

但无论你对结果是乐观还是悲观，这一行动都向消费者和企业发出了一个明确的信号:夏威夷是严重在不损害当地经济的情况下。其中的核心是一个尚未明确的碳补偿计划，该计划将探索阿罗哈州最有效的封存碳排放的方法——目前的讨论集中在植树和农业部门的参与上。但一个由来自各行各业的代表组成的工作小组正在研究更具体的想法。

“I think everyone we’ve talked to believes we can do this as a state, and in doing it we will open the doors to progress in other states and hopefully, the rest of the world,” said Representative Chris Lee, chairman of the state legislature’s committee on energy and environmental protection, during a plenary session Tuesday at边缘夏威夷。

他曾深入参与制定政策，使夏威夷走上向美国过渡的道路100%的可再生能源他说，创建某种碳交易市场，对于将夏威夷各地私营部门和公共部门正在进行的伟大工作结合起来，推动清洁能源和交通运输业的发展至关重要。betway必威娱乐

我们有碳过剩，勇气不足。

你可以期待夏威夷将目光投向其他州——尤其是临近的加利福尼亚州和华盛顿州(分别向东2500英里和2733英里，横跨太平洋)——以确定其构造。如果加州将自己的举措与现有的(或即将推出的)总量管制与交易体系结合起来，也不会令人感到意外。“如何才能建立一种机制，既不惩罚那些最无力承担气候变化的人，又能将气候变化对少数人的影响转移到每个人身上，以确保我们都能尽到自己的责任，”众议员李说。

来自加州能源委员会的委员David Hochschild说，夏威夷的例子提醒我们，无论州的规模有多大，州一级的先锋模式都是推动清洁能源政策向前发展的动力。

他说:“我们的碳排放过剩，而且缺乏勇气。”他还指出，夏威夷的政策“严重影响了加州目前正在采取的措施。”

夏威夷航空公司首席执行官彼得•英格拉姆表示，这种逐个管辖区制定政策的做法不适用于某些行业，比如商用航空。这就是为什么航空旅行行业先后开发了碳补偿方案，与报告的要求开始于2018年。我们的目标是到2050年实现碳中和增长，首先通过抵消交易来满足。该业内人士还旨在通过50％的削减总排放量。

“We’d prefer to do it through technology, through renewable fuels,” Ingram said during the discussion about carbon policy, adding: "This is effectively the industry’s commitment that we are going to reduce the carbon that it takes to operate, until such a time when it takes much less carbon to do what we’re doing.”

我们将为其他州乃至世界其他地区的进步打开大门。

有些人担心，制定某种碳排放税可能会损害夏威夷脆弱的经济，霍克希尔德对这些人提出了这样的看法:在2012年开始实施总量管制与交易计划之前，加州号称是世界第九大经济体。如今，其国内生产总值(gdp)在全球排名第五，超过了英国。更重要的是，那里的失业率已经下降，Hochschild指出。

他说:“当你制定稳定、长期的政策，真正发出投资信号时，就会吸引新的资本，推动新的创新。”这就是为什么加州目前的承诺有相当长的前置时间，专注于2030年左右的成果。

你可能会说，夏威夷实际上自上世纪90年代中期以来就在征收类似于碳排放税的东西——以“桶税”的形式，对运往该州的化石燃料征税。无论夏威夷未来的碳市场采取何种设计方式，该税的命运和演变都很可能会被考虑在内。今年早些时候，该州投票否决了一项从2019年开始征收每吨10美元的碳排放税的提案。