为什么它是时间拥挤定价在纽约吗

拥挤定价在纽约首次讨论了2007年,当它被市长迈克尔布隆伯格介绍nyc计划(PDF)作为解决城市交通拥堵问题,以及交通改善的收入来源。提议面临着无数的挑战在过去的十年中,如适当的关税,股权问题和政治意愿——电动车(电动汽车)的吸收和紧迫性MTA地铁改进可以作为在纽约成功实施拥挤定价的决定因素。

拥挤收费是多少?

拥挤定价是一个费征收车辆进入指定区域,通常一个高活动如中央商务区。

看看这个短视频拥挤定价的历史,它已经被部署在其他城市和纽约的机会。

已经有几次迭代拥挤收费方案公布的纽约,最明显的是在2007年,2015年和2018年。最近的一系列建议,由一个小组由州长任命Andrew Cuomo,详细修复纽约(PDF)。关键建议征收11.52美元的人数在所有私家车进入中央商务区(定义为曼哈顿第60街以下),每车收费25.34美元,较低的一次骑附加费出租车和拥有权的车辆。与在报告中描述多个场景每年,交通系统可以产生超过11亿美元(不包括租用车辆收入);工作日交通将大约快9%;和交通拥堵减少约14%意味着纽约人每天会花更少的时间得到他们需要去的地方。

担忧拥挤定价

尽管预测收益,纽约的拥挤定价建议面临其他挑战,包括投资回报率和通行费outer-borough和低收入居民的影响。

首先是需要多长时间的问题交通拥堵定价产生减少。修复纽约面板查尔斯·库曼诺夫的使用平衡运输分析仪betway必威娱乐交互式excel的工具,预测交通减少,考虑到选定的变量和外部性。该工具提供了一个全面的了解交通定价和帮助预测体积减少。使用分析仪,修复纽约发现交通在短期内会下降约10%。此外,在收费每年提高17亿美元,考虑到高farebox收入。

第二个问题是,拥挤定价不公平的负担outer-borough居民,其中许多低收入,可怜的访问公共交通,因此别无选择开车。然而,在修复NYC计划,曼哈顿居民将承担三分之一的费用,剩下的几乎完全分裂的其他四个区和郊区。不到5000低收入outer-borough居民(自动下载)通勤的中央商务区的车(190000人使用地铁)相比,城市可以补贴他们的成本。

进一步实现问题将继续成为城市考虑部署拥挤定价,但可以找到一些答案通过到其他城市,成功地实现了一个定价模型来减少交通堵塞。

其他城市拥挤定价

三态运输活动(TSTbetway必威娱乐C),一个非盈利的政策倡导组织,致力于移动性,可访问性和宜居性在纽约、新泽西和康涅狄格,已经进行了彻底的分析比较在不同的城市拥挤定价。这些项目的更多细节可以在这找到报告(PDF)。这里有一些关键强调从伦敦,斯德哥尔摩和新加坡。

伦敦的拥挤定价体系,成立于2003年,在伦敦市中心占地eight-square-mile区域。车辆支付平日常费用约15美元。应付费用从7点到下午6点工作日。这不是周末,某些假期或圣诞节和新年之间,晚上,从不(也就是说,从6点到7点)。

这个项目需要2.14亿美元的初始投资。年度运营成本是1.72亿美元,而它产生1.82亿美元的年收入。根据一项案例研究发表的C40城市 定价系统导致了四轮交通减少20%在充电时间,充电区内切估计有4000万到5000万升的区域内车辆燃料消耗,总共100000吨二氧化碳排放每年在伦敦。

斯德哥尔摩的系统开始于2007年,提供了可变定价根据一天中不同的时间。最高的费用是35克朗(约合4美元。费用发生只从早上六点半到下午6:30工作日。没有指控在公众假期或节日的前一天,和任何费用在7月。所需的程序在斯德哥尔摩的初始投资2.367亿美元。年度运营成本是1180万美元,但它产生1.55亿美元的年收入。一个全面的成本效益斯德哥尔摩的系统分析(PDF)可以帮助理解公民的测量和假定的好处。

新加坡采用“电子道路收费”(ERP)于1998年。现在司机必须购买一个车载单元(成本约为100美元)的仪表盘,它与食物存储在智能卡。费用是来自50多个地方的智能卡和周边新加坡中央商务区从早上7点到8 p。米,星期一到星期六。率不同(从自由到3美元)根据道路,交通时间和数量。费用不是收集星期天、节假日或前一天晚上1点以后度假。

整体工作日交通进入实施区在新加坡已经下降了24%。

整体工作日交通进入实现区域在新加坡已经下降了24%,据这份出版物美国交通部。betway必威娱乐ERP系统所需的初始投资为1.1亿美元。年度运营成本是1850万美元,而它产生1亿美元的年收入。

根据TSTC报告,四项原则支撑成功的定价程序:

1. 重大投资在运输之前和期间拥挤收费的实施;
2. 再投资的收益直接进入公共交通生成的;
3. 动态收费变化通勤行为;
4. 信息活动,产生广泛的公众对拥挤收费的支持。

最重要的是,TSTC报告发现显著的好处城市及其居民从他们的拥挤定价系统。拥挤定价鼓励更高效的旅游决策,加快交通流量,提高了行程时间可靠性的特殊重要性,纽约——提出年度收入超过1亿美元。每个城市也使用辅助改进互补拥挤定价,启用备用从道路交通模式处理溢出。

这些原则之外,其他地方脱碳目标可以帮助推动纽约州议会通过拥挤收费的提议。

采用电动汽车和地铁升级

纽约城市和州有改进计划增加电动汽车的使用,改善城市的公共交通。betway必威娱乐解决拥挤定价的结果将会改善和支持部署。

纽约的目标是达到20%的汽车卖了在城市中使用电到2025年,从今天不到1%的汽车销售。

纽约的目标是达到20%的汽车卖了在城市中使用电到2025年,从今天不到1%的汽车销售。为了达到这个目标,许多消费者提供激励,包括退税新车购买。还有一个充电基础设施的投资数量增加整个城市和国家,谢谢税收抵免为基础设施的安装。(这些措施的更多细节可以在先进能源集团的了解第四季度博客流动性和运输betway必威娱乐)。拥堵费收取回扣的电动汽车将会是一个有价值的激励EV吸收快,帮助城市和州实现脱碳目标。

此外,迫切需要创收MTA,根据最近的一项报告(PDF)纽约州审计长Thomas DiNapoli发布的。该报告指出,MTA的债务服务到33亿年预计将达到2022美元;令人眼花缭乱的未偿债务将达到420亿美元。虽然实施拥挤定价本身不能解决MTA的金融问题,它可以帮助减少这种负担而产生资本长期改进。

库莫称拥挤定价为“一个想法的时候了。”It’s time for NYC to have a solution that generates dollars for transit investment while prioritizing other transit options over single-occupancy vehicles. Although the政治障碍仍然艰巨,对环境、社会和经济理由拥挤定价在纽约从来没有更清楚。