国际航运是一个大行业。自上世纪80年代以来，随着经济日益全球化，消费者越来越依赖海外制造的产品，并通过巨大的集装箱运输到数千英里以外的地方，世界航运船队的规模已经扩大了四倍。预计这一趋势将在未来几十年持续下去。疫情推动了集装箱航运的繁荣，数十亿在家购物的购物者转向电子商务，而不是商业街购物。现在，一些估计人士预测，到2050年，远洋货运量将增长130%。
这些预测不适合气候。今天海洋上的所有50,000艘商船由化石燃料提供动力，使该部门负责2.5％至3％的全球排放。与此同时，行业排放的监管仍然疲弱，因此由于国际海洋组织（IMO）引入的气候目标和法规的强劲性质，因此较远的行业排斥仍然存在薄弱。竞选人员长期以来警告运费是在轨道上履行全球排放预算，并损害纳入全球气温的努力。当然，这对零售商呈现出越来越依赖作为核心运输到其运营模式的零售商的挑战，但也承诺在供应链中实现净零排放。
公路运输的电气化在速度上发生，并在世界各地拥有2030个舰队电气化承诺，并在可以向客户提供包装的电动汽车进行大量投资，但如果要满足净零目标，则必须与此进度相匹配。此进度必须与一种抑制运输排放的类似努力。如果他们不迅速脱碳，亚马逊和宜家作为气候领导者的气候领导者的努力将成为气候领导者的努力最终可能会受到危害。现在的航运网络对消费者来说似乎或多或少看不见，但这可能随着公司的环境实践而在未来几年更加升级的升级气候和自然紧急情况下，这可能会改变。
在这种背景下，活动人士本周发表了一项开创性的研究，旨在首次强调大型零售商对海运需求飙升对气候和空气污染造成的沉重代价。这份题为《肮脏的船只:零售巨头用化石燃料的远洋运输污染社区和气候》的报告，旨在强调企业航运排放的程度，并鼓励消费品巨头向其航运合作伙伴施加压力，以采取更环保的做法。
在将货物清单与包含单个船舶排放的数据集进行交叉对比后，分析人员得出结论，包括宜家、塔吉特、沃尔玛、亚马逊、家得宝、耐克和三星在内的15家美国大公司，2019年，它们通过运输产生的二氧化碳排放量约为1270万吨，大致相当于三座燃煤电厂的年排放量。该报告计算出，仅沃尔玛一家公司就因其运输业务造成了370万吨的碳污染，比整个燃煤电厂的年产量还要多。研究显示，这15家公司排放的硫比美国所有道路车辆排放的总和还要多，颗粒物和一氧化二氮的排放量相当于美国整个采矿业的排放量。
这份报告背后的环保组织Stand。地球和太平洋环境组织(Earth and Pacific Environment)警告称，所谓的“大型零售企业”对解决航运污染负有“紧急责任”。该报告指出，沃尔玛、塔吉特、亚马逊和宜家在推动航运业脱碳方面发挥着关键作用，并指出这四家公司对全球零售供应链以及海运行业具有“特殊的权力和影响力”。
太平洋环境组织(Pacific Environment)气候运动主任玛德琳·罗斯(Madeline Rose)表示:“大型零售公司对美国港口社区肮脏、危险的空气以及大气中数百万公吨的气候污染负有直接责任。”“我们要求改变这些做法。”
活动人士呼吁主要零售商尽快采取行动，将产品从化石燃料船舶上转移，首先承诺到2030年实现100%零排放。他们敦促消费品巨头要求航空公司立即采用现有的技术和解决方案，例如通过慢蒸和安装风力辅助推进技术，减少旅行中的排放。他们还呼吁零售商签署合同，使用世界上第一艘零排放船舶发运货物。他们认为，此举将向市场发出一个强大而急需的需求信号。
Gary Cook, Stand全球气候运动总监。他强调，船舶排放脱碳也可以使贫困和弱势社区受益。“面对创纪录的利润，主要零售商及其航运公司没有理由不投资于更清洁的经营方式，”他说。“每一年，有色人种社区都将继续承担空气污染的高成本，我们错过了解决气候危机、确保一个宜居星球的日益狭窄的窗口期。”
每一年，它们停滞不前，有色人种社区将继续承受空气污染的高昂代价，我们错过了解决气候危机和确保一个宜居星球的日益狭窄的窗口期。
在谈到这些发现时，塔吉特的发言人强调，该公司打算减少其航运碳足迹，作为其到2040年实现净零排放的努力的一部分。他们表示:“(塔吉特的必威体育2018可持续性)战略包括减少我们的航运碳足迹，同时我们努力实现到2040年成为净零企业的目标，使我们的运营和供应链都实现净零排放。”“此外，我们努力确保全球承运人遵循国际海事组织2020年法规的指导方针，限制在指定排放控制区(ECAS)以外的船舶使用硫磺燃料，以帮助减少排放。”
宜家的一名发言人表示,该公司承认,它有责任“积极影响气候议程在远洋运输行业”作为海运的庞大的用户,并指出承诺减少碳足迹的运输由约70%的最后十年。betway必威娱乐根据该公司的数据，海运占该公司产品从供应商到仓库和商店运输所产生的气候足迹的40%。betway必威娱乐
发言人说：“作为大陆运通的大型用户，我们有很大的责任，也有机会积极影响气候议程的气候议程，”发言人说。“在宜家，我们相信与我们的合作伙伴密切合作。例如，在2019年，与我们的服务提供商和其他利益相关者一起进行合作，我们是第一次试点进行深海测试生物燃料的一部分海洋集装箱船。今天，我们正在评估如何扩大我们海洋运输中可持续生物燃料的过程，因为我们继续将我们的脱碳议程致力于我们的海洋运输 - 这是携带雄心勃勃的基本要素2030目标。“
亚马逊和塔吉特拒绝对这份报告发表评论，但指出了它们内部的各种可持续发展项目和它们所属的气候联盟。必威体育2018
在政府决定将国际航运排放纳入英国之后，英国在探索航运业脱碳途径方面的动力正在增长从2035年开始的碳预算。政府上周发布的运输脱碳计划重申了政府的意图，即“引领向绿色航运的过渡”。就在本周，英国议会环境审计委员会(Parliamentary Environmental Audit Committee)发布了一份报告，呼吁提供证据，说明航运和航空部门如何才能最好地实现净零排放。议员们希望在9月3日之前就一系列议题提交书面意见，包括减少经济对航运的依赖的最公平的政策机制，英国政府如何推动国际气候行动以减少海事排放，以及国家应该如何通过碳预算来确定其对国际航空和航运排放的所有权。
上周海事部门的目的是政府驾驶更多可持续运输行为的呼吁仅推出，持续有限，并呼吁部长列出推动该部门转型的预算和更详细的政策框架。“尽管大于航空和铁路的总和，海事在政府的净零驾驶中大幅忽略，”海事英国首席执行官Ben Murray在公布运输脱碳计划之后。“没有标题承诺，没有钱在我们面前的任务。政府在设定拉伸目标方面领先了道路，但尚未明确达到他们的明确途径。”
与此同时，航运业宣布将在11月举行的COP26气候峰会上召开会议，讨论其脱碳努力。塑造航运的未来大会(Shaping The Future of Shipping Conference)将汇集政界人士、船东、物流巨头和其他行业利益相关者，在本月晚些时候国际海事组织(International Maritime Organization)海洋环境保护委员会(Marine Environmental Protection Committee)召开重要会议之前，讨论该行业可能的脱碳路径。颇具影响力的行业组织国际航运商会(International Chamber of Shipping)主席易卜生•保尔松(Ebsen Poulsson)称赞此次会议是“获得推进研发议程和建立全球市场机制以推动脱碳所需的政治领导的重大机会”。
日本航运巨头海洋网络快递首席执行官Jeremy Nixon呼应了Poulsson的情绪，他认为这是“在明确的监管和技术路线图上寻求共识的关键时期”。
尽管行业内部人员和决策者的支持越来越多，但是新的运动推动了推动提供船公司的最大品牌，以其业务提供更快的环境进步是一个明智的品牌。今天的许多公司在今天的报告记录卡上致力于在中期或更早的世纪或更早的情况下实现净零排放，并意识到这些标题气候目标取决于其物流和供应链的所有部分的转型，而不仅仅是最后一英里更可见交货。作为对可持续产品的需求飙升和净零截止日期，符合绿色航运的最前沿，符合更加绿色的运输的最前沿及其利益。
此外，国际海事组织(IMO)近年来批准的气候目标和法规都很薄弱，这意味着来自下游供应链的压力可能成为整个排放密集型行业所需变革的关键驱动力。虽然航运业名义上承诺到2030年将碳强度降低40%，到2050年将该行业的绝对排放量减半，与2008年的基准相比，这些目标遭到了活动人士和气候科学家的猛烈抨击，称其远远没有达到实现全球气候目标所需的减排目标。气候行动追踪计划将这些目标评级为“严重不足”，并与全球气温上升4摄氏度的潜在破坏性一致。上个月，国际海事组织(IMO)正式通过了排放法规，据活动人士计算，从现在到2026年，该法规将使该行业的年碳排放强度每年仅提高1.5%。
由于监管机构在甲板上仍然犯了拟订的拟合，零售公司的压力可以在堵塞航运业的气候政策差距并为这一最重要的行业绘制清洁的未来来发挥镀锌作用。
