无人驾驶汽车会减少化石燃料消耗吗?

有一段时间手动传输总是在轨道上的自动化，但您不会在今天的F1超级磁带上找到一个离合器。那些已被安装到转向柱的半自动桨换档器取代。即使在街头法律消费者方面，加速也是一个震动的景观。

虽然六速手册，如Lingenfelter Crvette和Dodge Viper Hennessey Venom仍然持有前0至60英里/小时今天/秒的自动化越来越多加速更快，获得更好的燃油经济性比他们的手动同行，这意味着一个重大的改变。

在汽车世界 - 如在计算中，危险！，有时甚至是国际象棋 - 技术才能表现优于人类。

随着最近有关无人驾驶汽车技术的讨论越来越多，这引发了一系列问题。例如:汽车燃油效率、混合动力汽车和电动汽车是转变、更清洁、更环保交通系统的核心;betway必威娱乐无人驾驶汽车对交通行业的化石燃料消耗意味着什么?betway必威娱乐在RMI，我们对这个问题的答案非常感兴趣。

个人无人驾驶汽车带来了提高效率的重要机遇。成群的无人驾驶汽车同样具有提高集体效率的潜力，例如通过共享减少阻力。无人驾驶汽车与智能基础设施无缝连接提供了更大的前景。

考虑通过驾驶技术致力于最大化燃料效率，并对虔诚的爱好者推动其车辆的强调，这侧重于最大化燃料效率。例如，超细胞位点上的一个驱动程序Ecomodder.com一辆1988年产的本田思域的油耗超过了86英里/加仑，比EPA的评级高出近175%。

Hypermililing需要一个全新的驾驶方法 - 你开车有多快;如何加速，制动和接近山丘和红绿灯。大多数司机都没有精通如何hypermile；他们只是试图保持(或不过度超过)速度限制。但无人驾驶汽车可以为我们做超级驾驶。(本田市民杂交的econ按钮在这个方向上已经迈出了一小步，优先考虑效率而不是车手的领先优势。)

虽然超速驾驶经常被嘲笑为“一种有趣的慢速驾驶方式”，但无人驾驶汽车——通过联网自动驾驶——实际上可以让我们更快到达目的地，同时仍然保持类似超速驾驶的燃油经济性。

有一个在雷的日子里难忘的场景当一个年轻的汤姆克鲁斯教导妮可基德曼的概念起草：“当一辆车蜷缩在另一辆车后面时，两辆车比一个速度快。它们划分它们之间的空气阻力。现在这是它有趣的地方。铅送车必须达到200英里/米，但汽车藏在后面没有。它可以快速速度，仍然有电力储备。“

在无人驾驶汽车的背景下，牵引力就变成了“队列”，即一列由相互连接的自动汽车组成的“列车”，跟随着一辆领头汽车。的萨特的项目这是上世纪90年代首次流行起来的概念的最新版本。通过在13英尺的距离内行驶，车队的车辆可以获得极大的效率提升。一个1995年先进运输技术伙伴研究betway必威娱乐在此距离显示燃料使用高达20％的燃料使用;较大的镀粘剂和/或车辆之间的紧密间距，甚至更加减少。

这就是无人驾驶汽车、超速驾驶和超速驾驶的潜在交叉点。的1974年国家公路最高速度法在20世纪70年代的石油危机中，激励了我们的速度限制，瞄准了55英里/小时的速度限制，以达到峰值燃油效率。1995年，废除了法律，速度限制现在通过国家差异很大，但在许多国家的高速公路上仍然很常见。但是，如果能够在柏拉多顿的距离之后能够安全地保持更接近人类司机，那么怎么办 - 实际上可以提高峰值效率的速度？我们仍然使用更少的燃料时更快地获得较快的地方。

无人驾驶汽车带来了很多机遇。它们与汽车共享程序高度兼容。它们对公共交通系统有影响。betway必威娱乐如果你在长途驾驶或辛苦工作一天后感到困倦，无人驾驶汽车可以让你坐下来放松，如果它感觉你驾驶不稳定，甚至可以控制方向盘;同样，如果你意外地喝多了，无人驾驶汽车可以送你回家，而不是叫出租车。通过将信息输入(并从)类似于智能手机应用程序的共享数据库中获取信息壶穴警报，他们可以避免道路危险，甚至通知当地公路部门或公共工程部门的道路维修和维护需要。

但让我们回到燃料消耗问题。连接到交通灯系统的无人驾驶汽车可以与即将到来的灯光通信，并使其保持绿色或变为绿色，使您可以保持巡航速度和最佳燃油效率（更不用说避免灯光不必要的延迟）。当然，有熟悉的停车问题，特别是在城市环境中，它占所有交通的30％。自动汽车和智能停车系统可以将停车位分配到需要某个现货的最近车辆，并且车辆可以直接和快速地导航到这些斑点，降低与搜索点相关的燃料消耗，排放量和时间。

然而，有陷阱是谨慎的。无人驾驶汽车室中的一只巨大的大象是旅行的车辆里程（VMT）。相信无人驾驶汽车将通过各种效率降低VMT，但相反也可能发生。在一辆高度自主的车辆未来，我们可能与我们的汽车做得更多，而我们目前能够 - 想到Pierce Brosnan的詹姆斯邦德通过手机在明天通过手机呼唤他的宝马750，或者大卫哈塞尔霍夫的迈克尔骑士和他的自治车，Kitt，每个人都追逐不同的嫌疑人骑士骑士。

如果我们的未来的无人驾驶汽车有一个代客模式，可以让他们停放自己，不仅仅是无人驾驶，还可以搬运？如果他们为我们运行差事，如拿起午餐或干洗或足球练习的孩子们怎么办？如果无人驾驶汽车 - 以及他们提供的效率和灵活性 - 实际上激励我们开车更多？这种“反弹效果”可以增加VMT和燃料消耗，进食到我们否则从高效的自治车辆期望的潜在节能。我们必须准备好解决这些不受欢迎的尚未完全可能的结果。

罗伯特·弗罗斯特(Robert Frost)曾写道:“一片树林里分岔两条路，而我——选择人迹更少的那条，而那造就了我一生的与众不同。”随着无人驾驶汽车技术的出现，我们正处在一个岔路口，每条道路都有其积极和消极的后果。无人驾驶汽车技术可以而且很可能将做出改变。但它会有什么不同？它有可能比现状更高的效率，但也可能增加 - 可能会增加 - VMT和燃料消耗。那么我们如何确保我们的未来状态更像是前者，而且后者少？我们将探讨即将到来的帖子。