世界上第一位“自行车市长”在纽约倡导自行车运动

世界首位“自行车市长”将把她开创性的项目从阿姆斯特丹带到纽约，希望围绕自行车重建曼哈顿。

安娜·卢顿是在一个拥有110万居民、约100万辆自行车、三分之二的旅程都是骑自行车的城市学会了这门手艺的。

“纽约是一个如此不同的城市，”她告诉Apolitical。“在阿姆斯特丹，每个人都知道如何骑自行车，很多人骑自行车去上班，这是一个非常方便的方式来游览城市。但这也是因为整个基础设施是基于骑自行车的人。在纽约，情况并非如此。交通仍然以汽车为基础。”

自行车市长，以阿姆斯特丹的成功作为参照“夜市长他负责管理和推广这座城市的夜生活，在市政厅和街道上骑自行车的人之间充当中间人。

三分之二的阿姆斯特丹人每天使用他们的自行车而只有大约八分之一的纽约人使用自行车超过一个月一次。尽管如此，纽约已经变得对自行车更加友好，铺设了更多的自行车道，并在2013年开始了一项自行车共享计划。

尽管纽约的自行车共享计划还不到伦敦或巴黎等欧洲城市规模的一半，但它仍是全球最大的自行车共享计划 年代。美国约86%的人开车上班。阿姆斯特丹没有这样的自行车共享计划，因为几乎每个人都有自己的自行车。然而，在1968年，它确实是世界上第一个共享自行车的城市，当时活动家们把自行车漆成白色，并把它们放在城市周围供任何人使用。

“在曼哈顿，我实际上还不想骑自行车，”卢顿说。“没有足够的自行车专用道，汽车里的人也不习惯骑自行车。在荷兰，汽车里的人都是骑自行车的，所以他们知道如何移动，也知道如何绕过骑自行车的人，但那里没有人。我也不知道车里的人是否真的喜欢骑自行车的人，所以他们可能会有点激进，或者他们看不到你，所以不像在阿姆斯特丹那么安全。”

作为世界上第一个自行车市长，卢顿打算用她在阿姆斯特丹培养出来的专业知识来解决这个问题。她是一个民选但自愿的职位在与政府官员讨论该市未来的两轮自行车将会是什么样子时，她也会参与其中。

例如，一个大问题是有太多的骑自行车的人，仅仅是自行车就造成了交通堵塞。自行车占出行的68%，而自行车只分配了11%的基础设施空间(而汽车则分配了44%)。卢顿说:“在这里骑车简直太成功了。人们骑自行车的压力越来越大，有时行为举止也不得体。我告诉市政府，你们需要做研究，筹集资金来专注于这一点。请注意这一点。”

卢顿还举办了一场黑客马拉松，想出了开闭道路的主意。某些街道将在早上甚至高峰时段禁止车辆通行，让更多的骑自行车的人进入城市。

黑客马拉松的其他建议包括，把它变成一种游戏，鼓励孩子们骑自行车上学，当孩子们经过公交车站时，在电子广告牌上显示信息或奖品;利用类似的游戏化手法，诱使人们离开拥挤的主干道，走上更安静的街道;和没有相同骑车传统的移民孩子一起做自行车，然后让他们骑上去。

另一个大问题是，在阿姆斯特丹的游客想要骑自行车，但不知道规则，所以做错了事会惹恼其他人。这是安娜一直支持的问题，包括一个建议，以跟踪游客的自行车旅行通过全球定位系统(GPS)(许可)。这可能会让市政府更好地了解他们的行为，并指引他们去他们目前没有去的地方。

“你不能立即改变事情。有很多规则，有时很烦人。但如果你带着积极的想法和好的建议来市政厅，他们真的很开放，愿意尝试。我看到你的进步。”

该项目已经成功地吸引了大约30个其他城市的兴趣，如开普敦、约翰内斯堡、蒙得维的亚、柏林、布鲁塞尔、巴塞罗那和墨西哥城。Luten希望建立一个可以互相学习的全球自行车市长网络，并建立一个基金会将他们联系在一起。

去纽约的决定实际上是由于她丈夫在那里找到了一份工作。她计划在3月份搬到这里，利用她在自行车社区的经验和人脉，在那里复制自行车市长项目。

她说:“我看到了很多机会。我认为，在美国实现梦想并不容易，但是如果你有梦想，梦想就可能在那里实现。”“我不知道我会在那里住多久，也许五年，也许十年，也许我不会再离开那里，我不知道。但几年后，我只希望自己能轻松地骑着自行车在曼哈顿转悠。”

这个故事最初由Citiscope这是一家报道世界各地城市创新的非营利新闻机构。