你说你想要一场革命:交通的变化将如何造就新城市

小汽车、面包车、卡车和公共汽车在城市街道和高速公路上合法行驶。在加州，超过50家公司拥有自动驾驶汽车(AV)牌照。有些公司有司机驾驶，随时准备接管。弯头没有方向盘和刹车踏板。我每天都能在硅谷看到他们，这里有优步(Uber)、Lyft、Waymo，以及世界上所有主要汽车制造商的先进研究中心。此外，从匹兹堡到凤凰城的试点AV计划包括运送真正的客户。

我最近听了丹斯珀林讨论“三个革命,”我强烈推荐他的书，关于电力，自动化和共享移动。斯珀林非常有资格担任这本书的编辑，这本书详细描述了未来可能出现的各种情况。他是加州大学戴维斯分校交通研究所所长，国家交通学院主席，并因2007年IPCCbetway必威娱乐报告与其他科学家分享诺贝尔和平奖。

我们有我们第一次有机会创建真正可持续发展的交通，他强调。betway必威娱乐我们在路上超过2万辆电动汽车（EV）;许多人都燃用太阳能和风能。我们在大多数新车车辆自动化，帮助我们避免撞上我们的车提前或漂流到旁边车道。在未来，自动化和自动车辆（AV）越来越会做所有的驱动，而不是司机谁可能是喝醉了，心烦意乱或昏昏欲睡。

除了电动汽车和AV，我们城市最大的变革将是从拥有汽车到使用按需移动服务的转变，比如叫车软件优步(Uber)以及从Alphabet到滴滴出行(Didi Chuxing)等数十家竞争对手的Grab。电动自动化车辆和服务已经多样化到货物递送、拼车、自行车和滑板车共享。

共享AV-EV的承诺

虽然我通常搭在城市交通，步行和自行车，尤伯杯一直是精彩的雨夜，当购物袋的负担，或在旅行时覆盖最后英里。这不是对所有ridehailing玫瑰;一些城市报告更多的困局与尤伯杯司机进入城市寻找演出。

机动性可以变得更好，也可以变得更糟。计划、政策和定价将会产生影响。如果做得好，我们将拥有以可再生能源为动力的快速交通，我们将通过高速铁路连接城市，然后是快速通勤铁路和电动公交车，最后一英里服务包括叫车的AV-EV班车、汽车、自行车和更安全的步行。

如果做得好，我们将有快速移动性与可再生能源供电的，因为我们的旅行连接城市的高速铁路，然后快速通勤铁路和电动公交车，与最后一英里的服务。

政策和价格将决定我们的未来。在公共汽车和AV-EV穿梭车专用的车道上，合用车辆可以更快地通行。停车可能昂贵而稀缺，或者建筑物可能要求每个住户有两个停车位。拥堵区收费可以消除拥堵。但是政府可以补贴汽油和取缔自动驾驶汽车。

在政策有效的城市，AV-EV服务将带来更多可负担的出行。在不需要泊车位的情况下，住房发展将比较便宜和公平。将为老年人和有挑战的人(比如我94岁的母亲)提供新的服务。潜力是存在的，但未来20年的过渡将是具有挑战性的。

郊区扩张和交通堵塞的危险

越来越多的科技工作者买得起特斯拉汽车，但却买不起硅谷的房子。通过特斯拉，他们可以使用自动驾驶仪，让汽车安全地行驶在高速公路上，到达遥远的、经济实惠的家庭。随着我们有了更多续航里程为300英里的AV-EVs，一些人担心我们会有更多的郊区扩张和交通堵塞。这种行为引起了对股权的关注;很少有人买得起特斯拉。

城市密度是从我们的汽车解放我们。相反，美国人开车多英里比以往任何时候在2017年低天然气价格和强大的经济实力是主要因素。自1993年以来的联邦汽油税一直保持在18.4美分一加仑。

一些人指责Uber和Lyft导致了交通客流量的下降。然而，即使在这些叫车行业的领头羊出现之前，交通运输也只占美国乘客里程的1%。

一些人指责Uber和Lyft导致了交通客流量的下降。然而，即使在这些叫车行业的领头羊出现之前，交通运输也只占美国乘客里程的1%。

骑士已经决定ridehailing与其他运输一种自然的结合。betway必威娱乐尤伯杯和Lyft游乐设施的高频启动或转运中心，机场和火车站结束。我们几个国家的交通运营商的集成了尤伯杯与公共汽车和铁路服务。Lyft为MBTA提供了在马萨诸塞州和RTC在内华达州的按需辅助客运服务。在一些城市，AV-EV ridehailing将节省运输，不伤害它。

三种革命可以拯救郊区。人口不足10万的城市无法承受每15分钟到达所有地方的公交网络带来的数百万的资本和劳动力成本。数据显示，当乘车时间少于15分钟时，乘客数量急剧下降。然而，12座的AV-EV穿梭巴士可以让人们摆脱单人驾驶的汽车，尤其是如果穿梭巴士将人们与主要的铁路和通勤中心连接起来，让人们去工作的话。在加利福尼亚州的康科德市，一辆可搭载12名乘客的无人驾驶穿梭巴士载着通勤者往返于郊区的住宅和BART通勤火车站。今天。

尤伯杯快递，Lyft线，Waymo和数十人可以很容易地在四连别人省钱和游泳池游乐设施12座车，很快可以是自主和电，节省更多的钱。

免费停车的低价

260万辆在美国都停的大部分时间。不幸的是，对停车场有更多的空间比有车。有多少空间？该数据是不准确的。可能有5个亿的停车场空间和的街道上十亿的空间。许多城市的汽车比人分配更多的空间。可悲的是，这个拥有城市不顾一切地创造更多的住房真实。

AVS标准将花费更多的时间在使用中比今天的汽车。软件将它们路由从共享骑骑共享。当今一些停车场结构将仍然可以用来容纳只在峰值需求期间所需要的AV船队。此外，AVS将路线自己进行快速充电，清洁和维护这些停车场结构。

我们的许多现有的停车结构可以混合使用的生活和办公的社区所取代。更多的经济适用房将建成。这种增加城市密度将邀请更多的步行，骑自行车，使经济更加运输带点播车辆集成。

这个城市公园的成功导致其他达拉斯公园，如太平洋广场，就是更换一个停车场一个美丽的新的三英亩的公园。

Klyde沃伦公园在得克萨斯州达拉斯市，是三街区公园，涵盖了地面以下的高速公路是划分社会。它是用一个公私合作投资。临近艺术博物馆和混合用途的开发，园区归功于7000名增加工人现有建筑和新办公室的高占有率。这个城市公园的成功导致其他达拉斯公园，如太平洋广场，就是更换一个停车场一个美丽的新的三英亩的公园。

洛杉矶选民批准了一项12亿美元的债券，为无家可归者建造新的住房。无家可归者住房的建设计划在几个现有的城市拥有的停车场上进行，还有24个城市拥有的地块将提供给低收入开发商。这些项目既有强烈的支持，也有强烈的反对。

完整的街道

数以亿计的未使用的路边泊车位将打开许多用途，包括更宽的人行道，分离自行车道，并致力于公交，班车和自治区的车辆，付使用费车道的机会。

当公共汽车有专用车道时，公共汽车的客流量会增加，汽车拥塞会减少。修建这些车道不需要花费几年时间，也不需要花费数百万美元。在旧金山，他们把公共汽车专用车道漆成红色，并竖起标志。全球200家快速公交公司成功的一个关键是这些巴士都有专用车道。

著名的城市学家杰米·勒纳(Jamie Lerner)告诉我，作为巴西库里提巴市(Curitiba)的新市长，他希望用无车的步行街来美化这座城市。店主们强烈反对。勒纳说服了一些人参加为期30天的试验。消费者喜欢它。在试点结束前，商人们要求扩大步行区，增加更多的街道。

毛泽东有句名言:“革命不是宴会……”对于三次革命，我们当然也可以这样说。

对于居住者提供免费停车场和任务车位城市很可能会看到更多的拥堵和较低的公交客流与更多ridehailing服务。在城市，在强制停车的价格，而不是它，因为人们使用移动应用程序更快地传播，更安全，更经济地按需服务将改善交通和铁路。

在很大程度上，电动汽车将加速使用可再生能源，改善空气健康，降低温室气体排放。自动驾驶将拯救数百万人的生命，虽然它并不完美，但比发短信分心的司机要安全得多。

居民的生活将得到改善，他们的经济负担将不再是购买汽车，并找到更经济的住房。宝贵的土地将从停车场转变为公园、住宅、公共汽车和自行车道。