[编者注：用于与Sandy Culler进行深入的采访，查看Marc Gunther的新播客（用成绩单），混合卡车成长的桑迪刀。]

爬行，停止和去的交通对大多数司机来说是一种烦恼。到伊顿公司这是一年为克利夫兰的150亿美元财富500亿公司，这是一家商业机会。

这是因为，作为驱动丰田普锐斯的任何人都知道，流量所需的停止和启动，制动和加速是混合动力发动机的理想选择，它从制动器中捕获能量并将其转化为电力。

因此，伊顿公司已经开发出电气和混合动力系统的卡车和公共汽车超过20年，目前正在围绕销售商用车混合动力系统的良好业务。在最后一次春天的加利福尼亚之旅，奥巴马总统有一个潜行的巅峰在插入式混合电动式电动车厢，具有由伊顿开发的电力系统。

奥巴马总统核实混合动力车卡车。

根据亚历山大M.“Sandy”Cutler，伊顿的董事长和首席执行官，混合卡车行业 - 虽然小得多，但与混合动力车的企业几乎看得到 - 终于起飞了。

“它正在迅速猖獗，这是令人鼓舞的，”Cudler在最近的电话采访中告诉我，很大程度上是因为技术，经济和政策都在一起。送货卡车是早期的采用者，但其他人会跟随，他说：“如果你想到一天的卡车，他们会经历加速和减速过程。当杂交种击中他们的甜蜜时，他们就是正确的斑点。“

客户包括联邦快递那UPS那可口可乐企业那百事可乐和沃尔玛，所有人拥有和管理大卡车舰队。

Alexander M.“Sandy”Cudler

对这个故事有趣的是，它的影响远远超出了一个“绿色”的公司。如果卡车和公共汽车的混合动力电力系统实现了规模经济，他们可以改变一个行业 - 更换数千件柴油动力车辆，大大减少燃料消耗和抑制温室气体排放等污染物。这是解决全球变暖危险所需要的这种行业转型。

当然，伊顿不能改变行业。但该公司有助于从关键客户，联邦快递和非营利组织，商业友好型环保基金销售其杂种。

回到2000年，EDF和FEDEX形成了伙伴关系促进混合动力卡车。这个想法是使用FedEx的购买力来鼓励卡车制造商生产车辆。伊顿被选为动力火车的第一家供应商，并于2004年在萨克拉门托投入使用了几辆原型卡车，来自加州加州Gov.Arnold Schwarzengger。联邦快递领先，UPS，这使得自己的大量投资替代燃料车辆，匆忙进入游戏。

如今，伊顿经营了三个不同的混合平台，每平台都有燃油效率和环境效益。他们是：

混合电气。这些是联邦快递和UPS使用的系统，现在可以作为四个主要的美国卡车制造商作为工厂建造的选择。欧洲和亚洲的卡车和公共汽车制造商也在销售它们。

液压发射辅助系统。HLA系统专为重型车辆而设计，如垃圾车，这使得很多停止并开始。废物管理是一个早期的客户。这些发动机更安静，更清洁 - 欢迎开发任何人都听到街上尖叫的垃圾车。

系列液压混合系统。伊顿伊顿的美国欧盟和美国军队的补贴开发了一个“无限可变的液压动力传动系统”，将燃油经济性提高50％至70％。

如果你想了解更多，我并不声称了解这些技术，这是一个解释来自伊顿的网站 - 但该详情不如可持续性，广泛定义的想法，可以成为创新的引擎。必威体育2018

肯定的是，伊顿经济学推动，最重要的是。“我们始于我们生活在燃料经济越来越重要的世界中的基础信念，碳足迹越来越重要的地方，”Cudler说。这也是FedEx和UPS等客户。但由于混合动力卡车也涉及环境防范基金和施瓦辛格也得到了大量的环境效益。

“随着燃料价格继续上涨，燃油效率的卡车是每家公司应该制造的投资，”EDF的Gwen Ruta说。“由于杂交种植也降低了空气污染，石油依赖和气候变化，因此它们不仅适合业务，而且适合美国。”（EDF在这里讲述故事。披露：我已经完成了EDF的研究和写作。）

与混合动力汽车一样，混合卡车比传统的柴油动力卡车更高。“可能回报是两到两半，也许三年比传统卡车长三年，”Cudler说。当然取决于柴油燃料的成本。

伊顿在密歇根州和北卡罗来纳州的工厂制作了混合动力火车，但Cudler说：“很多竞争对手正在世界各地发展。”他说，美国工业的年产混合动力车平台仍然低于2,000;它可能需要获得10,000才能实现规模经济。“美国目前的商用车动力列车领先，”Cudler与汽车相比，日本汽车制造商正在设置速度。当然，他的希望是美国公司，特别是伊顿将留在前面。

Greenbiz.com高级作家Marc Gunther博客www.marcgunther.com.。

Flickr用户的卡车照片CC执业Soulrider.222。