在油价创纪录上涨近两年后，许多消费者和企业至少已经软化了每加仑5美元汽油所带来的一些戏剧性变化。当然，SUV的销量将永远不会像以前那样，但大型车辆仍然主宰着美国的道路。托运人喜欢联邦快递和不间断电源他们支持一些货物附加的燃油附加费。

但在公海上，马士基航线坚持在能源价格飙升期间实施的成本削减措施。当时，全球最大的集装箱船运营商马士基（Maersk）打破了行业惯例，向其航运客户建议放慢航速在美国，马士基可以减少燃料使用量并降低运输成本。

马士基航运公司（Maersk Lines）气候与环境可持续发展部主管雅各布·斯特林（Jacob a.Sterling）在一次研讨会上解释说，虽然1000英尺长的货机可能没有联邦快递飞机那样的拉链，但集装箱业在近几十年来一直面临着“更快、更快、更快”的同样压力，因此这一举动是一场赌博必威体育2018BSR 2010昨天，一个名为“将可持续性扩展到交通部门”的小组讨论了这一问题。必威体育2018betway必威娱乐

斯特林说：“我们一直都知道，稍微降低速度可以节省能源。”。船舶运营商发现，航速降低20%可以将燃油使用量和二氧化碳排放量减少40%。“但几十年来，燃料价格一直很低，运输成本没有纳入公司的分析。从工厂到市场的速度更为重要，因此我们一直在努力加快速度。”

今天，被称为慢航的做法已被许多船运公司采用，但并不是每次航行的规则。“在一条特定的航线上，例如从亚洲到欧洲，我们将以正常的速度从香港驶往鹿特丹，或者稍微慢一点，因为船上的电子产品和制成品的价值很高。”当船载着废金属和废纸驶向中国的回收商时，缓慢的蒸汽更有意义。斯特林说：“这些商品价值较低，而且它们对时间没有那么敏感。”。在18个月的时间里，这一转变使公司的二氧化碳排放量减少了7%。马士基已承诺到2020年将其二氧化碳排放量减少25%。

马士基仍然需要平衡客户对时间和金钱的需求。例如，服装制造商REI的一位高管指出，慢速航行所需的额外几天时间，是工厂过去利用这些时间工作的时间。这可能会提高加班成本。

斯特林回答说，除了降低成本外，慢航的代价是，运行更及时、更频繁。他说，准时交货的行业平均费率不超过50%，但马士基已经能够达到75%，并希望能更高。

作为马士基放慢航速承诺的证明，该公司正在出售一些专为快速航行而设计的最新船只。只有三年的历史，超高速货船是用超大的发动机和螺旋桨建造的，设计速度接近30节，标准巡航速度约为25节，慢速航行速度为20节或更少。

斯特林说：“这些都是快艇，用来装上千个集装箱。”但现在可以出售，因为它们在经济上不容易被证明是合理的。与此同时，马士基已经订购了几十艘新的巨型船舶，这些船舶将被建造在韩国的造船厂中，所有这些船舶都经过了优化，以提高能源效率和货运能力，而不是速度。

马士基还试图减少其船舶在港口运营的影响。最近，它从燃烧的标准燃油“燃油”转换为船舶使用的最肮脏，污染程度最高的石油-而在香港。这座城市拥有世界上最繁忙的码头综合体之一，离市中心很近，从船舶烟囱中涌出的含硫污染物是这座城市传说中烟雾的主要原因。通过在港口改用低硫柴油，马士基减少了烟雾形成的排放，并已导致十多家其他航运公司效仿。

_{照片抄送授权人温水.}