绿色建筑在机场起飞

中国快速建设的所有新闻,但在英迪拉甘地国际机场新航站楼3在新德里树立了一个很高的酒吧。这不仅是机场,旨在每年处理3400万名乘客,印度绿色建筑委员会授予LEED-Gold认证建立了,但也只有37个月。

相比之下,北京机场的三号航站楼,它建于2008年奥运会每年处理4500万名乘客,花了60个月完成,到目前为止还没有收到任何环境认证。

绿色机场在本周的新闻:640000平方英尺翻新终端在旧金山国际机场,这个周末向公众开放射击LEED-Gold认证。终端的主要租户:维珍美国航空公司和美国航空公司也为LEED认证注册。维珍美国的目标是leed白金认证的办公室新航站楼和美国航空公司头等舱休息厅寻求LEED-Silver认证。

本周,新郎能源的保罗-拜尔评论绿色Globes-certified天然食品商店在Dedham质量。商店有一个400千瓦的燃料电池和一个80千瓦的太阳能电池阵列,一起提供存储能源需求的90%。余热制冷情况下用来温暖水设施,和环保建筑材料中使用。

这些麻烦制造者落基山研究所一遍。所有的活动“重塑火”已经点燃了一个在他们的腹部,这次旨在改善能源建模。我之前写过一篇关于悲伤的能量状态建模,当然这种情况已经有所改善,纪律仍然误解和缺乏实现的绝大多数时间。

具有讽刺意味的是,在金融模型完全信任的人(这让天气预报看起来像德尔福的Oracle),考虑能源建模巫术“黑盒”——也许是因为它是基于这些惨淡的物理科学和工程。或者,也许是因为——让我们坦率地说,大部分(不是全部)能源建模在美国仍然很糟糕。建模软件本身是不发达的相对进步建筑设计和工程实践和很少的校准算法基于实际详细建筑性能测量已经完成。

直到LEED推出,唯一能源建模完成定期在加利福尼亚,因为性能选项标题24日,该州的住宅和非住宅建筑的能源效率标准。但即便如此,大多数项目选择了遵从规范的代码。

今天的建模者本身往往是初级工程师用相对较少的领域或实际的建筑设计和工程经验,所以他们不能告诉当他们经历GIGO(垃圾、垃圾)失败,因为许多建模者并不真正了解建筑如何作为一个整体来工作。另一个大问题是,大多数动态建模仍然发生在没用的——建筑已经完成后,这是完全错误的时间。

如上所述,许多在RMI事件,老板真的不理解为什么建模。也许一些金融或房地产投资是合适的类比:很少有投资者或开发人员会选择一个股票投资组合或房地产投资属性不做重大的市场分析,是的,预期性能的建模基于审查变量属于现实的参数。一些PFA(从空气中选择),假定财务业绩会生存的审查,所以为什么不同样的适用于物理对建筑的运营和操作假设性能?

当然,如果LEED授权智能方法(提示:建模必须开始设计开发和明确定义的流程规则和合理使用关键变量边界),人们会抱怨的“规定性”。Here's hoping that this is one area where the USGBC's building performance initiative can really help.

我不打算做“爷爷奖”本周因为我耗尽的空间和时间,我想写的东西为由Budiardjo关于智能电网的文章。我认为Budiardjo对了一半:供应方面并不是整个故事的智能电网,事实上我认为不到四分之一。发电是派生需求有非常一天几次,一个月,或者一年当电网真正在乎的另一边的米,即当系统达到能力开始。

此外,大量的节能机会是在需求方面的计,而不是提高热效率或传输效率。这些领域的改善并不重要,它只是他们至少一个数量级小于在建筑和其他电力终端使用的机会。如果我们关心而不是导数的积分,我们应该集中在需求方面的方程和考虑建筑物自身或与其他建筑共享能力——与虚拟化的革命——面临的主要挑战“智能电网”。

旧金山国际机场的终端的图像2礼貌詹斯勒