电动车辆从主流中保持什么

电动汽车技术的进步使得电动汽车对消费者、机队和汽车共享服务越来越可行, 但它们仍然不是传统汽油驱动汽车主流替代物。

关键缺失路段更多基础建设支持服务,经典鸡或鸡问题优先选择:EVs或基础设施,像收费站

上星期GreenBiz中心VERGEDC事件.betway必威娱乐VERGE背后的论文-能源、信息、技术与交通交汇-符合EV扩展的长期愿景,然而EVs至今尚未与其他网络相融合,贝丝波里校本带绿符前通用汽车执行官

帮助探索EV生态系统演化的方式、地点和时间,

• 阿龙班佐达EV服务主管NRG能源;
• John Wirtzbetway必威娱乐商业单元主管电运基础伊顿市脱机并
• 朗马海比首席执行官绿地.

NRG通过建设该国唯一由私人供资的EV充电网大博大博,包括使用高压DC电流快速排电回填数的最大网网达拉斯 休士顿 德州其他地方NRG正与Walgreens和其他零售商合作安装回收费中心.

加利福尼亚州公司宣布周五耗资约1亿美元建设、拥有和运营综合EV收费网络包括至少200个公共快速收费站事务分量解决公共事业委加利福尼亚州10多年前能源危机期间的争议

与范围焦虑无关的是,EV驱动者应该全程信任,Banskota说

华兹表示, 泰顿发现商业载体空间正逐步归并, 并发混合EV技术-Wirtz趋势产生混合系统客运车辆中尚未见,如柴油电动混合机hydraulic-hybrids恢复电流机能

75%车辆为EVs时世界会是什么样

Greenlots聚合指使用数据云更好地整合EVs、Homes和可再生能源Mahabir表示:「德国风能匹配EV电池存储在美国,公共事业尚不知道EV驱动器何时充电

另一项挑战包括公众缺乏对EVs的了解,甚至在EVs重生5年后也是如此。NRG调查消费者购买EVs时,Banskota重计,通常约三分之一偏向并分享双倍成本效益后,教育至关紧要

微信微信稀有 — — 仅17000GM伏尔特斯和Nissan叶斯至今已经售出 — — 几乎很少有驾驶员亲手操作经验Wirtz表示,让公众更直接地体验EVs可以改变游戏方式第一次EV驱动者总能发现经验振奋,

Mahabir认为支持应聚焦电池问题韩国、日本和中国投资数十亿电池,

eaton Wirtz同意:如果行业能正确获取电池,充电网络将随之而来。 这意味着降低电池价格,提高容量并压缩充电时间EV应用时,我们会看到顶点策略, 随处可见, 司机都想插上插件-这不同于燃气驱动法, 人民可以自在地让坦克空近Wirtz说。

人谈鸡蛋问题确信电池价调低 基础建设即成

Banskota回答说,EV拥有者终生成本是消费者尚不理解的东西以Nissan Leaf为例,从寿命成本上讲,包括维护费、燃料费和贴纸价,它已经是最廉价的车辆EVs已经具有竞争能力

帮助降低EVs成本并驱动采信的一个方法就是实现充电器标准化,Wirtz表示确定11项协议 车辆通信回填点产生代价高昂的复杂性并阻抗规模经济

另一屏障:EVs不一定适合汽车传统零售通道,Mahabir指出交易商不喜欢EV对利润产生经济影响,因为电池驱动汽车相对昂贵,留下稀疏边际更重要的是:EVs需要少维护,这会伤害商店收入

NRGBANSKOTA表示,从联邦奖励方面看,重点应放在早期研发上,以便推动基本电池科学的进步

本地向EVs开放HOV车道和优先泊车权是城市激发EVs兴趣的低成本方式Banskota说,“它能为EV所有者提供巨大的推力”。

照片表示昆北通过shutterstock