充电基础设施对电动汽车的采用有多重要?
自日产在美国销售第一辆Leaf汽车以来的两年多时间里，越来越多的人认为这是一个错误的假设:建立一个强大的公共“加油”网络充电站是电动汽车市场成功的关键。
这是一个经典的先有鸡还是先有蛋的场景。公共充电站是否有助于推动电动汽车的普及，或者更多的电动汽车的普及需要更全面的公共充电基础设施?或者，公共充电站的困境可能根本不是一个正确的问题?
公平地说，许多人仍然认为原假设是．在过去的两年里，仅售出了6万多辆电动汽车，而通过EV Project在全国范围内只安装了约8,800个公共电站，你可以说，关于充电基础设施的作用，目前还没有定论。
也许，如果安装更多的加油站，汽车销量会更大。毕竟，与加油站的数量(约12万个，不包括每个加油站的多个油泵)相比，电动汽车基础设施的现状可能显得相当贫乏。但令人惊讶的是:尽管公共充电站相对稀缺，而加油站数量丰富，但与充电机会的绝对数量相比，两者都显得苍白无力。
你看，公共充电站有点像转移注意力，因为大多数电动汽车的充电都是在家里进行的，而且还将继续这样做。工作场所收费是有前途的第二个地点．但是，把公共充电站当成传统的加油站——数量众多、分布分散——并不能使充电设施与车主最可能使用电动汽车的方式相匹配。事实上，电动汽车有一个经常被忽视的价值:永远不需要在加油站停车。你回到家，插上电源，开始你的正常生活;当你在做其他事情的时候，你的汽车在“加油”。
一辆普通汽车90%的时间都是在家里或工作超过70%的电动汽车是在家里充电．说到底，充电站公司正在与家用120伏插座竞争，这种插座可以在8-16小时内给耗尽的汽车充电。
即使在220伏特的情况下，充电速度也要快一倍家里充电在美国，许多司机使用标准插座都非常舒服。这可能需要很长时间，但除非你经常半夜开车，否则每晚的平均睡眠应该足够充满电。
2009年全国家庭旅游的一项调查显示,平均一天司机走了30.55英里的范围内,纯电动汽车,如尼桑LEAF,甚至对于电动车如雪佛兰Volt,约35英里的电灶之前备份汽油发电机。换句话说，电动汽车的充电模式和行驶里程非常适合许多驾驶员的日常需求。
也就是说，生活并不总是那么简单。目前几乎所有的电动汽车都缺乏一次充电行驶100英里以上的续航能力。（特斯拉Model S的续航里程超过200英里。有时你回家时可能会忘记充电。或者你住的公寓里没有充电点。在这种情况下，公共基础设施是必要的。但不要期望看到任何类似于传统加油站的模式。
尽管近年来许多加油站的所有者都在苦苦挣扎——利润微薄、汽油价格不断上涨、销量下降——但这个每年价值2,490亿美元的行业为驾车者提供了一种在国内无法找到的必需品。另一方面，充电站行业还没有明确的产品所有权模式，这种产品提供的电力无处不在，相对便宜，而且对很多人来说，在家就能轻易获得。为了让这个行业发挥重要作用，它必须采用一种完全创新的方法来提供服务。这意味着我们要重新思考如何以及在哪里给汽车加油。
一些充电供应商在图书馆、博物馆、公园、零售商、市政停车场和其他任何愿意安装充电站的地方争夺空间，这相当于在抢夺土地。然而，关于这一战略的有效性仍然存在问题，更具体地说，这些地点是否有任何实际需求。
一些公司将工作场所充电作为一种替代方法，有可能增加电动汽车的拥有量。通过增加8个多小时的离家充电时间，工作场所的充电站可以完全免除大多数司机对公共设施的需求——只有长途旅行的直流快速充电或紧急快速充电才有实际意义。
一家名为谷歌的公司表现出了这种方法的一些受欢迎程度。谷歌电动汽车项目技术项目经理Rolf Schreiber表示，该公司在加州山景城的园区内运营着294个充电器。它们并不是藏在校园的一个黑暗角落里，不被员工使用。相反，由于越来越多的电动汽车用户(其中有400人拥有电动汽车账户)，这些电动汽车站点平均每天使用300至400次充点，谷歌的电台和网络提供商。Schreiber还表示，这项作为员工福利提供的服务，已经显示出影响电动汽车购买决策的早期迹象。
直流快速充电仍然是一个非常大的未知变量。一些人认为这是一种干扰，而另一些人则声称这将使所有其他充电完全过时(不太可能)。不管怎样，随着美国汽车工程师协会(Society of Automotive Engineers, SEA)最终确定了一种标准，预计电动汽车在美国将变得更加普遍。
但快速充电的发展很可能与我们目前所看到的传统电动汽车充电不同，因为它并不适合家庭使用。它需要三相电力和昂贵的安装——仅设备成本就高达1.5万至6万美元。因此，快速充电和公共基础设施更有可能齐头并进。
例如，总有一天司机会行驶200多英里(或想要)。没有直流电快速充电，单辆车主不太可能拥有纯电动汽车;人们会为长途旅行购买第二种汽油动力汽车。
虽然快速充电是很快的，但还不足以与一辆汽油驱动的汽车(大约3-5分钟)的充电时间竞争。想想我们熟悉的日产聆风吧。它有一个24千瓦时的电池组，epa额定提供平均73英里的续航里程。如果用直流充电器供电，它可以在20-30分钟内充电到80%。现实是:开一个小时，停半个小时，等等。
但这并没有阻止人们投资直流充电网络。埃隆·马斯克试图加大对特斯拉超级充电站的投入，据称超级充电站为Model S充电的速度比现有的直流充电站略快。NRG能源公司正准备在加州部署超过200个“自由站”。
如果这些公司成功了，那将是因为它们为电动汽车车主提供了一种理想的保险形式——如果你需要的话，电动汽车站台就在那里。这种保险对电动汽车车主来说价值不菲。
对空间进行充电的利益相关者需要放弃目前使用公共资金和赠款的模式，在零售商或其他企业愿意使用它们的地方安装站点。理想的最终状态是一个可持续的、以市场为导向的行业，但现在——对充电站的需求很少——没有市场。它永远不会达到这样的地位，除非它释放出真正的价值主张。谷歌的价值就体现在这一点上，它的充电站增加了电动汽车的拥有量。
家庭充电——其次是工作场所充电——仍然是最有利的电动汽车充电形式。这意味着公共充电站的市场是DC快速充电，针对移动，越野(远程)驾驶和紧急需求。
充电基础设施不仅仅是你是否建造的问题。它归结为建造它的目的，以及你在哪里建造它。在下一篇文章中，我将探讨这些变量如何与电动汽车共享计划相互作用。
