无人驾驶汽车会减少化石燃料消耗吗?

曾经有一段时间，手动档在赛道上的表现总是优于自动档，但今天的F1超级跑车上再也找不到离合器了。这些已经被安装在转向柱上的半自动换叶器所取代。即使是在街头合法的消费者方面，加速也是一个变化的景观。

而六速手册，如林根felter雪佛兰科尔维特和道奇蝰蛇轩尼诗毒液仍然持有Top 0 to 60 MPH times今天的自动化越来越多加速更快，获得更好的燃油经济性比他们的手动同行，这意味着一个重大的改变。

在汽车领域，比如计算机领域，冒险!有时甚至是国际象棋——科技超越了人类。

随着最近有关无人驾驶汽车技术的讨论越来越多，这引发了一系列问题。例如:汽车燃油效率、混合动力汽车和电动汽车是转变、更清洁、更环保交通系统的核心;betway必威娱乐无人驾驶汽车对交通行业的化石燃料消耗意味着什么?betway必威娱乐在RMI，我们对这个问题的答案非常感兴趣。

个人无人驾驶汽车带来了提高效率的重要机遇。成群的无人驾驶汽车同样具有提高集体效率的潜力，例如通过共享减少阻力。无人驾驶汽车与智能基础设施无缝连接提供了更大的前景。

比如“超里程”(hypermiling)，它专注于通过驾驶技术最大限度地提高燃油效率，并拥有一群虔诚的狂热爱好者，他们将自己的汽车的每加仑油耗极限推向极致。举个例子，一个超速驾驶网站上的司机ecomodder.com一辆1988年产的本田思域的油耗超过了86英里/加仑，比EPA的评级高出近175%。

超速驾驶需要一种全新的驾驶方式——你开得有多快;你如何加速，刹车，接近山丘和交通灯。大多数司机都不是很精通如何hypermile;他们只是试图保持(或不过度超过)速度限制。但无人驾驶汽车可以为我们做超级驾驶。(本田思域混合动力的经济按钮在这个方向上已经迈出了一小步，优先考虑效率而不是车手的领先优势。)

虽然超速驾驶经常被嘲笑为“一种有趣的慢速驾驶方式”，但无人驾驶汽车——通过联网自动驾驶——实际上可以让我们更快到达目的地，同时仍然保持类似超速驾驶的燃油经济性。

有一个《雷霆壮志》中令人难忘的场景当年轻的汤姆·克鲁斯(Tom Cruise)教妮可·基德曼(Nicole Kidman)绘图的概念时:“当一辆车跟在另一辆车后面时，两辆车比一辆车跑得快。”它们将空气阻力分开。有趣的地方来了。领头车的车速必须达到每小时200英里，但后面那辆车没有。它可以同样快，但仍有动力储备。”

在无人驾驶汽车的背景下，牵引力就变成了“队列”，即一列由相互连接的自动汽车组成的“列车”，跟随着一辆领头汽车。的萨特的项目这是上世纪90年代首次流行起来的概念的最新版本。通过在13英尺的距离内行驶，车队的车辆可以获得极大的效率提升。一个1995年先进运输技术伙伴研究betway必威娱乐显示在这个距离上燃料使用减少了20%;更大的削减可能与更大的排和/或更紧密的车辆间距。

这就是无人驾驶汽车、超速驾驶和超速驾驶的潜在交叉点。的1974年国家公路最高速度法在70年代石油危机的推动下，我们制定了55英里/小时的限速，目的是让美国司机保持最高燃油效率。1995年，这项法律被废除了，现在各州的车速限制也大不相同，尽管55英里每小时在美国的许多高速公路上仍然很常见。但是，如果无人驾驶汽车能够安全地保持比人类司机更近的跟随距离，真的能够提高最高效率的速度呢?我们可以更快地到达目的地，同时仍然使用更少的燃料。

无人驾驶汽车带来了很多机遇。它们与汽车共享程序高度兼容。它们对公共交通系统有影响。betway必威娱乐如果你在长途驾驶或辛苦工作一天后感到困倦，无人驾驶汽车可以让你坐下来放松，如果它感觉你驾驶不稳定，甚至可以控制方向盘;同样，如果你意外地喝多了，无人驾驶汽车可以送你回家，而不是叫出租车。通过将信息输入(并从)类似于智能手机应用程序的共享数据库中获取信息壶穴警报，他们可以避免道路危险，甚至通知当地公路部门或公共工程部门的道路维修和维护需要。

让我们回到燃料消耗的问题上。与交通灯系统相连的无人驾驶汽车可以与即将到来的交通灯通信，让它保持绿灯或变绿灯，这样你就可以保持巡航速度和最佳的燃油效率(更不用说避免不必要的交通灯延误)。当然还有常见的停车问题，尤其是在城市环境中，停车占所有交通的30%。自动驾驶汽车和智能停车系统可以为最近的需要停车位的车辆分配停车位，车辆可以直接快速导航到这些停车位，减少油耗、排放和寻找停车位所需的时间。

然而，也有一些陷阱需要警惕。无人驾驶汽车房间里的一个庞然大物是车辆行驶里程(VMT)。人们很容易相信，无人驾驶汽车将通过各种效率降低行驶里程，但相反的情况也可能发生。车辆在一个高度自治的未来,我们可以用我们的车做更多的比我们目前——能想到皮尔斯·布鲁斯南的詹姆斯·邦德称他的宝马750年明日帝国通过手机或大卫·哈塞尔霍夫的迈克尔·奈特和他的自主车,小猫,每个追踪不同的犯罪嫌疑人霹雳游侠．

如果未来的无人驾驶汽车有代客模式，可以自己停车，不仅是无人驾驶，也没有乘客，那会怎么样?如果他们替我们跑腿怎么办，比如去取午餐，去干洗衣服，或者带孩子去踢足球?如果无人驾驶汽车——以及它们提供的效率和灵活性——真的激励我们驾驶更多的车呢?这种“反弹效应”可能会增加车辆行驶里程(VMT)和燃料消耗，侵蚀我们原本期望的高效自动驾驶汽车的潜在能源节约。我们必须准备好应对这些不可取但完全可能出现的结果。

罗伯特·弗罗斯特(Robert Frost)曾写道:“一片树林里分岔两条路，而我——选择人迹更少的那条，而那造就了我一生的与众不同。”随着无人驾驶汽车技术的出现，我们正处在一个岔路口，每条道路都有其积极和消极的后果。无人驾驶汽车技术可以而且很可能将产生影响。但这有什么区别呢?它有可能比目前的效率大大提高，但也可能大幅提高车辆行驶里程(vmt)和燃油消耗。那么，我们如何确保我们未来的状态更多的是前者，而不是后者呢?我们将在接下来的文章中探讨这个问题。