可口可乐，UTC是如何冷却冷链的气候影响

下次当你想吃一勺你最喜欢的冰淇淋，吃香蕉，甚至吃花生的时候，要感谢冷链。

你可能会问，什么是冷链?好吧,这是该系统冷藏仓库、卡车、集装箱和箱式汽车可以使对温度敏感的产品远距离运输而不会腐烂。

这种现代奇迹很茫然地认为它被视为人工冰屋。作为大西洋最近报道“我们每年吃的食物中，至少有70%是从农场到餐桌的过程都要经过或完全依赖冷链。”

冷链也不仅仅是为了食物。四分之一的医疗保健产品对温度敏感，并通过冷链运输。

这个系统依赖于有重大影响的制冷剂我们的气候。这些气体对全球变暖的影响，氢氟烃.(氢氟碳化物)的每体积的影响可能比二氧化碳大几千倍。对这些气体的需求也在迅速增长。事实上，美国环境保护署(EPA)预计，到2050年，氢氟碳化物的排放量可能增加到全球温室气体排放量的19%。

在冷链的移动部分——主要是卡车、火车和轮船——保持产品低温占全球HFC消费量的7% [PDF.］．总的来说，这些氢氟碳化物占运输所有货物(无论是否冷藏)对全球变暖的总影响的4%。对于每一次被冷藏的行动来说，氢氟碳化物对气候足迹的贡献很大。

许多公司正在努力开发和部署解决方案以减少这些影响。

联合技术公司开利推出了一种新的二氧化碳制冷装置。该装置适用于海运集装箱，可将制冷装置对气候的影响降低35%。

在接受采访时生活在地球上，UTC的首席可持续发展官员约翰曼戴克（Johm Man必威体育2018dyck）指出，这些储蓄来了，因为公司已经“能够使用COS的阶级能源效率最佳₂同时也“取代了一种更能导致全球变暖的制冷剂。”

联合技术公司正在探索如何将该技术应用于卡车拖车制冷领域。他们也有很多竞争。事实证明，有几家公司正在采取创造性的解决方案，以减少在卡车上冷藏产品的影响。

美国西北太平洋国家实验室(PNNL)正在进行一项令人印象深刻的研究，用一种替代燃料氢为卡车制冷装置提供动力。

根据最近的一个版本盐，300,000辆冷藏卡车在美国的道路上，每天消耗大约10加仑的柴油燃料。总而言之，这种燃料消耗水平每年从燃料中达到1100万吨排放量。除了从这些单位的任何HFC泄漏或放电之外，这还是除了任何HFC之外。

PNNL的工程师们正致力于降低氢冷却系统的成本。这个单位的成本大约是传统单位的两倍，但效率也是传统单位的两倍。考虑到每年为一个推荐单元提供燃料的成本可能高达1.5万美元，一个更高效单元的运营节省可以帮助开发一个可靠的回报方案。

Coca-Cola也在行动中。该公司宣布推出了一系列电动交付卡车，该卡车将使用电气冷却器而不是传统的柴油动力装置。根据GreenBiz上最近的一篇文章，新型电动车将“采用共晶冷板技术，该技术使用一系列循环制冷剂的铝梁冷却空气。冷却器由电动系统供电，电动系统独立于电动机和用于为卡车供电的电池运行。“

电动制冷装置节省的燃料有助于这些新型全电动卡车的商业价值。

这是一个很好的消息，即今天正在开发和越来越多地部署的技术，以减少制冷剂的影响，并减少电力制冷装置所需的燃料量。鉴于气候挑战的规模，我们需要更多这些努力，我们需要更多参与确保这些努力成功的组织。

冷藏运输公司——不管是卡车、轮船还是铁路——都需要与解决方案开发人员合作，以试验新的创新设备。

需要冷藏产品的发货人必须与承运人合作，以确保他们有财力参与试点项目，为整个价值链提供财务和环境节约。

零售商——许多产品都依赖于冷链——应该与供应商合作，告知他们这些解决方案的可用性越来越高，并制定奖励措施，奖励采用这些解决方案的供应商。

通过合作，我们将提供解决方案。发明者和制造商将有机会和反馈，他们需要开发下一代设备来保持人工冰冻圈的运转，同时帮助保持大自然母亲自己的冰冻圈的完整。

本文最初发表于法国电力公司的创新交流．

冷藏仓库图像由Moises Fernandez Acosta via在上面．