该冠状病毒已暴露的持续汽车为中心的城市规划实践的弊病造成不利影响公平，健康和气候。我们这些谁是在家工作，自己的汽车，可以方便地进行杂货店运行可能忽略了一个事实，许多在这个国家却没有这么幸运。许多家庭依赖于正在努力提供服务的公共交通系统，也可能承担由缺乏获得最关键的需求，加剧了运输成本高。betway必威娱乐

没有技术解决方案将解决我们的城市土地利用和交通政策的系统性问题。betway必威娱乐我们只需要承诺完成街区和确保获得食物，医疗，教育和就业社区的发展 - 不依赖于个人的车辆。

在这场危机之中，许多人都指着COVID-19在城市中心如纽约市爆发支持反密度参数。这种情绪是在环保界什么新东西，其中大部分在20世纪70年代和80年代的反展倡导的前身。但是，世界是一个不同的地方，它的时间为环保界对这些参数的推背。

其可包括平台或“温柔”密度水平 - - 所有的，紧凑混合用途街区后是，通过自然的，有弹性和节能。除非供应链崩溃，他们远远超越他们在危机期间的食品和其他关键需要接入郊区社区，比如我们正在经历的一个。

那么，为什么我们继续取缔这种弹性在大多数我们的城市？

美国城市在维护过时的分区和经济机会的规划政策断开社区的坚持下，恶化的公共健康和向上的驱动器通过提高汽车使用的排放。很多人可能会声称，美国人只是喜欢他们的汽车，但是这忽略了一个事实，我们已经基本上通过我们的政策和规划实践中的授权汽车保有量。

事实上，城市居住区75％的土地划为单户独门独院有效禁止多户住房，以及商业空间。这些政策的后果已经在这场危机中变得非常明显，作为公共交通的服务下降，企业快门和那些不幸的人在故意设计来隔离用途和人的环境基本上是束手无策。

远程办公和电动汽车

我们许多人谁有幸在家工作被承认的潜力远程办公，如交通量直线下降在世界和空气质量城市周围显着提高。

虽然有一些机会，以减少车辆英里，可通过远程工作旅行，它们通过要求员工在物理上存在，如建筑和热情好客，以及数量有限的旅行通勤代表职位数量的限制。

同样，一个策略，以降低使用电动汽车（EV）交通运输部门排放独自一betway必威娱乐人在时间不会提供所需的减少。在许多环境空间折扣用地的作用，因为他们认为电动汽车市场将增长迅速，足以抵消我们的运输排放。betway必威娱乐

这些人往往加强他们的假设是土地使用政策是太难改变，需要很长时间才能显示出冲击的说法。我打算，以解决后续职位，错误的假设，但在此期间，让我们有点对电动车的冲击成为现实检查。

RMI最近分析了到2030年将运输部门的碳排放量减少55%的情景，这是IPCC将全球变暖限制在1.betway必威娱乐5摄氏度以内的目标。我们发现，即使美国到2030年销售超过5000万辆电动汽车，它仍然需要将汽车行驶里程(VMT)减少30%。该分析假设电动汽车市场的年增长率为39%。

COVID-19爆发之前,我们进行了分析,但是我们确实考虑这样一个场景,在该场景中,电动汽车销售滞后四年——类似于经济衰退,发现的电动汽车将会以64%的速度增长,并在2029年售出1900万电动汽车。在你对这个目标过于乐观之前，请记住，目前美国汽车市场每年只有1700万辆各类汽车。

解决方案前进

解决该漏洞的根本原因，将改善健康，公平，当然，气候。如果我们什么也不做，以提高我们的土地利用和交通政策的根本问题，我们可能会回到一切照旧，一旦此次危机办结的灰尘。betway必威娱乐然而，正如我们看到的改善空气质量报告和减少车辆行驶里程，我们应该扪心自问，如何有效地在这些减排锁定。为此，这里是我们今天可以追求有效的策略列表。

收回街道：积极展开交通基础设施betway必威娱乐

随着公交客运量的直线下降，许多城市的自行车客运量也在飙升。在严格的自我隔离规则实施之前，纽约市的CitiBike的载客量增长了67%。墨西哥城正在考虑在主要道路上禁止汽车通行，取而代之的是扩大自行车交通网络。

如果我们相信，远程办公将保持对许多人来说，为什么不补充由汽车拿走土地，并给予该空间，行人和骑自行车的人这一举措？除了减少排放，我们也应该考虑主动交通（步行和骑自行车）的公共卫生利益更容易在社会疏远和隔离的时代更加方便。betway必威娱乐

提供公共交通与频率增加的方式专用权和资金

尽管压力这一流行病已经提上公共交通，它必须和将保持我们的城市的一个重要组成部分。为了确保经济复苏，我们需要提供经济有效的交通十分便捷。betway必威娱乐在一年前有一点，纽约联邦储备银行报道有7万名美国人已超过汽车支付后面三个月。多少会这个数字在今年改变，有多少会改用公共交通？

公交可替代的个人交通工具发挥关键作用，但必须给予优先考虑空间的我们的街道上，它值得。携带在高峰时段通勤乘客40和80之间的公交车不应该停留在落后的单人乘坐的汽车一般交通。

当铁路地役权优先，公共交通有很好的表现。旧金山市场街和纽约市的14日街的重新设计与由关键走廊禁止汽车，并给予该空间公共汽车，自行车和微观流动性如dockless踏板车增加交通和非机动车模式同时共享展示了成功。

自实施以来，纽约市的14个日街已经产生在总线乘客增加17％，而30％减少的旅行时间。同样，市场街旧金山已经产生了乘客增加了20％，在旅行时间缩短了12％。

随着街道在此期间避难的大部分空，现在是一个好时机，油漆公交专用车道在美国各地的城市。让我们尽快做出这些改变，让驾驶市民可以轻松进入一个新的正常公交优先的。

消灭条例，防止土地利用的多样性

它的时间为城市和国家在这个国家来分配政策和法规复杂，要么彻底防止或使比单户住宅以外的任何登天还难的发展。

这不仅是住房供应增加的问题，如明尼阿波利斯和波特兰最近所做的那样。我们必须先启用，然后直接鼓励邻里规模的零售，杂货店，医疗保健和学校提供的所有人口的家庭和社会经济级别的访问非常简单的资源，他们已被拒绝。

对即将到来的经济刺激计划和未来的气候法案分模注

在未来几周，我们可能会看到另一个大规模的刺激计划。正如我们在2009年所看到的，我们将作出重大努力，将各种新兴技术(如先进电池)纳入其中，作为为下一代创造就业和技能培训的手段。

这些好处是实实在在的，但我们需要的是一种不停留在电动汽车上、人人都能使用的交通方式。betway必威娱乐我们必须确保我们不会忽视简单、可靠、回归基础的方法，为美国人提供低成本、低碳的个人汽车替代品。