船很好:企业如何降低运输的影响
环保人士将重新关注货运,进度加快。由乔•马科威尔Joel Makower预计
我们都知道,飞机、火车和汽车使用的燃料和排放的温室气体和其他污染物mega-gobs到大气中,使货物运输一个特别脏。
运输货物到的环境影响显著,但相对模糊,真实成本隐藏在复杂的航运关税和产品价格标签。企业依靠产品从一个地方移动到另一个可以做的小卡车的性能变化,铁路和海上运输公司。此外,货运公司还没有在大多数环保人士的雷达屏幕上。
但这是变化的。越来越关注气候与能源和生物多样性和空气和水污染等常绿问题——航运带来的环境影响进入快车道。积极分子开始工资反对肮脏的托运人。和少数几家公司,其中包括一些世界上最大的货运搬运工,开始采取行动。
船舶发生
移动产品的环境成本是巨大的。以货船为例——是三分之二的美国消费者购买的货物到达美国海岸。虽然远洋船只仅占全球2%到3%的全球化石燃料的消耗,他们负责14%的化石燃料排放的氮和16%的硫排放石油、卡内基梅隆大学的一项研究。
原因之一:货船上运行“船用燃料”,最脏,最便宜的产品,仍在原油中提炼出来的气体和其他高档燃料。船用燃料油中含有多达5000倍硫柴油。结果,根据Bluewater网络,地球之友的一个部门,一个集装箱船比2000柴油卡车排放更多的污染。
镇流器是另一个问题。现代货船在船体数百万加仑的水,这是移动,确保船适当修剪,提高安全性和速度。船只经常交换压载水在港口货物装载或卸载。抽出的水船还活着的有机体从港口之前访问过的。一个压载水的分析从外国船只进入加拿大发现多达12392海洋生物每立方米。幸存者经常入侵他们的收养家庭,有时造成严重破坏;斑马贻贝污垢五大湖只是一个例子。
当然,地面和空中货运也有影响。卡车和铁路代表大约17%的运输相关气候排放。在过去的四十年里,运货卡车汽车行驶增加了50%以上,而燃油效率增长只有12%。总的来说,所使用的350亿加仑的柴油卡车和铁路公司每年生产超过3.5亿吨的二氧化碳。与此同时,航空运输拥有更大的燃料消耗和温室气体排放每吨英里比任何其他的交通方式。及其排放的负面影响放大由于高海拔它们会出现在哪里。
所有这些积极分子移动。近年来,例如,Bluewater网络成功起诉美国环境保护署监管的排放量大,远洋船只。今年4月,环境和公共卫生组织的一个代表团来自欧盟和美国敦促国际海事组织船舶烟囱排放减少70%至90%,称削减将保护那些港口附近居住和工作于癌症、呼吸道疾病和过早死亡。
忧思科学家联盟也参与了进来,发出报告指出,尽管卡车占不到6%的公路行驶里程在美国,他们占十分之一的国内石油消费。他们也负责四分之一的直到决策者们决定限制污染和大多数的癌症威胁在一些城市空气污染。根据美国环保署,空转卡车和机车每年使用12亿加仑的柴油,氮氧化物的排放超过200000吨。讨论闲置赎罪券。
运费的期望
减少这些影响是什么?一船。几年前,召开了非营利企业社会责任清洁货物工作小组帮助零售商和制造商减少远洋运输的影响。他们开发了一套测量标准的气候影响航运,连同一份调查问卷给ship操作符。
这并不容易。气候影响的计算,一双鞋子从中国运送包括理解船的类型,它燃烧的燃料,它旅行的大洋航线,和其他因素。奇基塔香蕉公司等公司,惠普,美泰,耐克已经参与的努力工作与船舶运营商包括K线,马士基海陆有限公司、日本邮船实施新标准。
同时,回到陆地,货运公司——由mega-shippers如戴尔、家得宝(Home Depot),宜家,J.C. Penney和劳氏——准备新一代的汽车,显著提高燃油经济性,减少排放。联邦快递一直在与环保生产低排放,混合动力运载工具,可以成为中型卡车公司的舰队。沃尔玛,世界最大的舰队,已经承诺提高卡车的效率25%在接下来的三年和双(从6.5到13英里每加仑)在十年内实现。效率来自于提高引擎,当然,还等步骤安装“裙子”预告片以减少风的阻力。
你能做什么来减少航运的影响?四件事:
到达那里,正如他们所说,是烟雾的一半。
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乔•马科威尔Joel Makower预计作家和顾问对企业可持续发展实践,是绿色商业网络的创始人,生产商,GreenBi必威体育2018z.com, ClimateBiz.com,和GreenerBuildings.com。
本文首次印刷5月23日,2006年,马科威尔“辛苦点”系列的一部分Grist.org。它已经被转载与出版许可。
我们都知道,飞机、火车和汽车使用的燃料和排放的温室气体和其他污染物mega-gobs到大气中,使货物运输一个特别脏。
运输货物到的环境影响显著,但相对模糊,真实成本隐藏在复杂的航运关税和产品价格标签。企业依靠产品从一个地方移动到另一个可以做的小卡车的性能变化,铁路和海上运输公司。此外,货运公司还没有在大多数环保人士的雷达屏幕上。
但这是变化的。越来越关注气候与能源和生物多样性和空气和水污染等常绿问题——航运带来的环境影响进入快车道。积极分子开始工资反对肮脏的托运人。和少数几家公司,其中包括一些世界上最大的货运搬运工,开始采取行动。
船舶发生
移动产品的环境成本是巨大的。以货船为例——是三分之二的美国消费者购买的货物到达美国海岸。虽然远洋船只仅占全球2%到3%的全球化石燃料的消耗,他们负责14%的化石燃料排放的氮和16%的硫排放石油、卡内基梅隆大学的一项研究。
原因之一:货船上运行“船用燃料”,最脏,最便宜的产品,仍在原油中提炼出来的气体和其他高档燃料。船用燃料油中含有多达5000倍硫柴油。结果,根据Bluewater网络,地球之友的一个部门,一个集装箱船比2000柴油卡车排放更多的污染。
镇流器是另一个问题。现代货船在船体数百万加仑的水,这是移动,确保船适当修剪,提高安全性和速度。船只经常交换压载水在港口货物装载或卸载。抽出的水船还活着的有机体从港口之前访问过的。一个压载水的分析从外国船只进入加拿大发现多达12392海洋生物每立方米。幸存者经常入侵他们的收养家庭,有时造成严重破坏;斑马贻贝污垢五大湖只是一个例子。
当然,地面和空中货运也有影响。卡车和铁路代表大约17%的运输相关气候排放。在过去的四十年里,运货卡车汽车行驶增加了50%以上,而燃油效率增长只有12%。总的来说,所使用的350亿加仑的柴油卡车和铁路公司每年生产超过3.5亿吨的二氧化碳。与此同时,航空运输拥有更大的燃料消耗和温室气体排放每吨英里比任何其他的交通方式。及其排放的负面影响放大由于高海拔它们会出现在哪里。
所有这些积极分子移动。近年来,例如,Bluewater网络成功起诉美国环境保护署监管的排放量大,远洋船只。今年4月,环境和公共卫生组织的一个代表团来自欧盟和美国敦促国际海事组织船舶烟囱排放减少70%至90%,称削减将保护那些港口附近居住和工作于癌症、呼吸道疾病和过早死亡。
忧思科学家联盟也参与了进来,发出报告指出,尽管卡车占不到6%的公路行驶里程在美国,他们占十分之一的国内石油消费。他们也负责四分之一的直到决策者们决定限制污染和大多数的癌症威胁在一些城市空气污染。根据美国环保署,空转卡车和机车每年使用12亿加仑的柴油,氮氧化物的排放超过200000吨。讨论闲置赎罪券。
运费的期望
减少这些影响是什么?一船。几年前,召开了非营利企业社会责任清洁货物工作小组帮助零售商和制造商减少远洋运输的影响。他们开发了一套测量标准的气候影响航运,连同一份调查问卷给ship操作符。
这并不容易。气候影响的计算,一双鞋子从中国运送包括理解船的类型,它燃烧的燃料,它旅行的大洋航线,和其他因素。奇基塔香蕉公司等公司,惠普,美泰,耐克已经参与的努力工作与船舶运营商包括K线,马士基海陆有限公司、日本邮船实施新标准。
同时,回到陆地,货运公司——由mega-shippers如戴尔、家得宝(Home Depot),宜家,J.C. Penney和劳氏——准备新一代的汽车,显著提高燃油经济性,减少排放。联邦快递一直在与环保生产低排放,混合动力运载工具,可以成为中型卡车公司的舰队。沃尔玛,世界最大的舰队,已经承诺提高卡车的效率25%在接下来的三年和双(从6.5到13英里每加仑)在十年内实现。效率来自于提高引擎,当然,还等步骤安装“裙子”预告片以减少风的阻力。
你能做什么来减少航运的影响?四件事:
- 尽量避免空运。除了贵,它会消耗更多的燃料每英里旅行。巴塔哥尼亚计算,与产品相关的能源成本从6%上升到28%,当交通工具从地面转向空气。
- 合并发货。这降低了整体包装和燃料的使用,可能会导致较低的运输成本。
- 按托运人的环保措施。鼓励他们使用混合动力汽车,idle-reduction设备,和其他更清洁的技术。
- 购买当地尽可能减少运输的需要。
到达那里,正如他们所说,是烟雾的一半。
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乔•马科威尔Joel Makower预计作家和顾问对企业可持续发展实践,是绿色商业网络的创始人,生产商,GreenBi必威体育2018z.com, ClimateBiz.com,和GreenerBuildings.com。
本文首次印刷5月23日,2006年,马科威尔“辛苦点”系列的一部分Grist.org。它已经被转载与出版许可。