下面是具体的证据,10 MPG北美舰队是可能的

编者按:运行在少即是首开先河的越野路演展示燃料效率的进步,由北美理事会货运效率和碳作战室。读部分1和第2部分在这里。

在中途的首开先河的道路试验燃油效率、七舰队参与少已经证明了实现上运行10英里每加仑是可能的在现实世界中。

事实上,由七个卡车代表记录的累计平均MPG艾伯特运输、betway必威娱乐菲多利、Hirschbach Messila谷交通,努斯鲍姆,帕betway必威娱乐洛格和USXPress是10.1。这是12%高于预期的进入运行,越野“种族”展示在燃油效率进步。

的结果证实我们的假设,甚至计算,卡车可以使用更少的燃料比全国平均消费,这司机不夸大当他们说他们可以达到10英里/加仑一致,甚至在某些天13英里/加仑。运行在少即是使这些卡车司机来展示他们的贡献对我们的经济,他们的舰队和公众。

卡车开车31000英里的总和,挽救了1800加仑的燃料在第十天。如果今天国家的高速公路上的170万辆卡车达到同样水平的效率随着卡车参与运行在更少,部门可以节约97亿加仑的柴油,累计240亿美元,9800万吨二氧化碳。

结果证实我们的假设,甚至计算,卡车可以使用更少的燃料比全国平均消费。

车队同意参与少上运行演示他们的投资在货运效率改进技术得到了回报,即使燃油价格在相对较低的水平。

这些早期的结果应该鼓励其他车队考虑技术,如侧裙,拖车反面,动力系统改进,低滚动阻力轮胎,轮胎压力系统,太阳能电池板或北美的85技术委员会货运效率(NACFE)已经确定了节能的机会。

虽然没有舰队可以使用所有技术85年,车队参与运行在少已经演示了各种技术的组合可以合作在日常生活中节省大量燃料。

和一些舰队所需的投资,很多车队仍然没有这样做。技术采用壁垒仍然存在。委员会在报告中援引的一个原因,“障碍增加燃油效率技术的采用北美行车货运部门(PDF),“是缺乏可信的关于这些选项的信息。

运行在更少,一项由NACFE和碳作战室倡议,希望打破这些障碍。而运行的结果可能是开创性的北美卡车,业界对燃料经济取得了显著的效果。为例,以其全面、标准化系统跟踪、记录和分享信息的燃料使用和运输排放量,美国环境保护署SmartWay计划已帮助车队做出决策,产品和制造商开发、生产和规模大幅度提高效率。程序提供了一个全面、标准化和公认系统跟踪、记录和分享信息的燃料的使用和运输排放在供应链。

虽然大型舰队可能有能力测试各种工具和技术在他们的操作,中型和小型舰队,以及股东,可能没有资源来测试产品。我们希望少上运行提供数据,否则激励这些群体考虑效率技术可能没有被访问。

运行的最终结果是将共享下周开始前的一个新闻发布会上北美商用车在亚特兰大。